Chisinau schafft es selten auf die Titelseiten der Automobil-Fachblätter, doch möglicherweise hat die Stadt gerade leise einen Winkel der europäischen Teilekarte neu gezeichnet: Moldau senkt die Zölle für ukrainische Waren, die das Land durchqueren. Der Zeitpunkt könnte kaum deutlicher sein. Während Brüssel seine „Made in Europe“-Agenda vorantreibt, war noch nie entscheidender, wo ein Bauteil gefertigt wird — und wie günstig es eine Montagelinie erreicht.
Der von Deutschland und Frankreich vorangetriebene Industrieplan verlangt, dass 70 Prozent des Gesamtwerts der Komponenten eines Fahrzeugs — Batterie ausgenommen — in Europa gefertigt werden. Mit einem Schlag zeichnet die Regel neu, wer förderfähig ist. Aus Japan importierte Autos hätten keinen Anspruch auf EU-Subventionen, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitieren würden, wenn ausreichend viele ihrer Teile aus Europa stammen. Für die Einkaufschefs der Region lohnt es sich, genau diese letzte Klausel zu unterstreichen.
An dieser Stelle kommt die Ukraine ins Spiel. Wenn osteuropäische Werke ihre Stücklisten mit europäisch geschaffenem Wert füllen müssen, um Brüssels Unterstützung zu erhalten, haben Einkäufer einen neuen Anreiz, auf dem ganzen Kontinent nach wettbewerbsfähigen Teilen zu suchen — und ukrainische Waren, die nach Westen rollen, reisen jetzt zu leichteren Konditionen durch Moldau. Zumindest auf dem Papier weisen der Protektionismus des Plans und der Pragmatismus Chisinaus in dieselbe Richtung: hin zu einer ukrainischen Lieferkapazität, die enger in europäische Wertschöpfungsketten verwoben wird.
