Кишинёв редко попадает на первые страницы отраслевых автомобильных изданий, но, возможно, только что незаметно перерисовал угол карты европейских автокомпонентов: Молдова снижает тарифы на украинские товары, следующие транзитом через страну. Более показательный момент трудно представить. Пока Брюссель продвигает повестку «Сделано в Европе», вопрос о том, где произведён компонент — и по какой цене он доберётся до сборочного конвейера, — никогда не был столь важным.
Индустриальный план, продвигаемый Германией и Францией, требует, чтобы 70% совокупной стоимости компонентов автомобиля — за исключением батареи — производилось в Европе. Это правило одним росчерком пера меняет круг тех, кто имеет право на поддержку. Импортируемые из Японии автомобили не будут соответствовать условиям субсидий ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при условии, что достаточная доля их комплектующих произведена в Европе. Для руководителей закупок региона именно этот последний пункт стоит подчеркнуть.
Именно здесь в игру вступает Украина. Если заводы Восточной Европы обязаны наполнять свои ведомости материалов европейской добавленной стоимостью, чтобы получить поддержку Брюсселя, у покупателей появляется новый стимул искать конкурентоспособные комплектующие по всему континенту — а украинские товары, следующие на запад, теперь проходят через Молдову на более лёгких условиях. По крайней мере, на бумаге протекционизм плана и прагматизм Кишинёва указывают в одном направлении: в сторону более тесного вплетения украинского потенциала поставок в европейские цепочки создания стоимости.
