Avrupa tam olarak nerede bitiyor? Kıtanın otomobil fabrikalarındaki satın alma ofislerinde bu soru bir anda coğrafya olmaktan çıkıp paraya dönüştü. AB'nin “Avrupa'da Üretim” hamlesi uyarınca, bir modelin teşviklere hak kazanması için aracın bileşenlerinin toplam değerinin yüzde 70'i — batarya hariç — Avrupa'da üretilmiş olmak zorunda. Japonya'dan ithal otomobiller zaten yarışın dışında; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ödüllerini ancak parçalarının yeterince Avrupa'dan gelmesi hâlinde alabilecek. Bir gecede her tedarikçi faturası, kıtasal bir kimlik meselesine dönüştü.
Plan, Brüksel'in doğrudan menzilinin çok ötesinde sektörün tedarik tabanını tedirgin etti. Türkiye'nin otomobil ihracatçıları — geçen yılki ihracatları 26,8 milyar avro — ince yazıyı endişeyle izliyor; ASEAN'daki ve daha ötedeki üreticiler ise, Avrupa'daki müşteriler tedarik haritalarını yeniden çizerken, kuralların maliyetlerini şişireceğinden ve rekabet güçlerini aşındıracağından korkuyor. Ama dünyanın bileşen üreticileri tedirginse, kıtanın doğu kenarındaki bir ülke çoğundan fazlasını tek bir kelimeye bağlamış durumda: Ukrayna.
Ukrayna'nın parça üreticileri, hangi haritayı açarsanız açın Avrupalı; ama AB'nin hukuki sınırlarının dışında duruyorlar — ve şu anda her şey o boşluğa bağlı. “Avrupa'da üretilmiş” ifadesi lafzıyla ele alındığında Ukraynalı bileşenleri kulübe dahil ediyor: Yüzde 70 eşiğinin peşindeki Polonya, Slovakya veya Romanya'daki her fabrika, başvurabileceği bir Avrupalı kaynak daha kazanıyor ve savaşta sınanmış bir Ukrayna tedarik zinciri kendini göz ardı edilirken değil, peşinden koşulurken buluyor. Dar yorumda, yani yalnızca AB anlamında okunduğunda ise kapı, ülkenin ihracat koridorları yeniden açılırken tam o anda yüzüne kapanıyor — gümrük tarifelerinden değil, tanımlardan örülmüş bir duvar.
