Gdje točno završava Europa? U uredima za nabavu kontinentalnih tvornica automobila to je pitanje preko noći prestalo biti geografija, a postalo novac. Prema inicijativi EU-a „Made in Europe", 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — baterija isključena — mora biti proizvedeno u Europi da bi model ostvario pravo na subvencije. Automobili uvezeni iz Japana već su ispali iz utrke, a modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi dobit će svoju nagradu samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Preko noći je svaki račun dobavljača postao pitanje kontinentalnog identiteta.
Plan je uznemirio opskrbnu bazu industrije daleko izvan neposrednog dosega Bruxellesa. Turski izvoznici automobila — 26,8 milijardi eura izvoza prošle godine — s zabrinutošću prate sitna slova, a proizvođači iz ASEAN-a i šire strahuju da će im pravila napuhati troškove i erodirati konkurentnost dok europski kupci precrtavaju svoje mape nabave. No, ako su proizvođači komponenti diljem svijeta nervozni, jedna zemlja na istočnom rubu kontinenta ima više na kocki zbog jedne jedine riječi od većine: Ukrajina.
Ukrajinski proizvođači dijelova europski su na bilo kojoj karti koju poželite raširiti, a ipak sjede izvan pravnog perimetra EU-a — i od te razlike sada ovisi sve. Doslovno protumačeno, „made in Europe" uvlači ukrajinske komponente u klub: svaka tvornica u Poljskoj, Slovačkoj ili Rumunjskoj koja juri prag od 70% dobiva još jedan europski izvor na koji se može osloniti, a ratom iskušan ukrajinski lanac opskrbe postaje tražen, a ne zanemaren. Tumači li se usko, samo kao EU, vrata se treskom zatvaraju upravo dok se izvozni koridori zemlje ponovno otvaraju — zid izgrađen ne od carina, već od definicija.
