Где именно заканчивается Европа? В отделах закупок автозаводов континента этот вопрос внезапно перестал быть географией и стал деньгами. В рамках курса ЕС «Сделано в Европе» 70% совокупной стоимости компонентов автомобиля — батарея не учитывается — должны быть произведены в Европе, прежде чем модель получит право на субсидии. Автомобили, импортируемые из Японии, уже выбыли из гонки, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат своё вознаграждение, лишь если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. За одну ночь каждый счёт поставщика превратился в вопрос континентальной идентичности.
План взбаламутил базу поставщиков отрасли далеко за пределами прямого охвата Брюсселя. Турецкие автоэкспортёры — 26,8 млрд евро экспорта за прошлый год — с тревогой изучают мелкий шрифт, а производители из АСЕАН и других регионов опасаются, что правила взвинтят их затраты и подорвут конкурентоспособность, пока европейские клиенты перерисовывают свои карты закупок. Но если мировые производители компонентов нервничают, то одна страна на восточной окраине континента поставила на одно слово больше, чем кто-либо: Украина.
Украинские производители запчастей — европейцы на любой карте, которую вы ни развернёте, однако юридически они находятся за пределами ЕС, и этот разрыв теперь решает всё. При буквальном прочтении «сделано в Европе» втягивает украинские компоненты в клуб: каждый завод в Польше, Словакии или Румынии, стремящийся достичь порога в 70%, получает ещё один европейский источник в своё распоряжение, а закалённая войной украинская цепочка поставок оказывается востребованной, а не обойдённой вниманием. При узком прочтении — как «только ЕС» — дверь захлопывается ровно в тот момент, когда экспортные коридоры страны вновь открываются: стена, построенная не из тарифов, а из определений.
