Macaristan'ın batarya kuşağındaki uğultu bir anda kesildi. Ülkenin yeni hükümeti, kirlilik endişeleri nedeniyle batarya fabrikalarındaki üretimi durdurdu — bu baskı operasyonu şimdiden küresel elektrikli araç tedarik zincirini sekteye uğratıyor ve sektöre rahatsız edici bir soru dayatıyor: Yıllardır kendini Avrupa'nın batarya merkezi olarak pazarlayan Macaristan bu rolü hâlâ üstlenebilir mi?
Bu merkez tesadüf eseri değil, bilinçli bir tasarımın ürünüydü. Uzun yıllar iktidarda kalan eski lider Viktor Orbán döneminde Macaristan, kendini batarya tedarik zincirinde Avrupa'nın merkezi olarak konumlandırdı; Çin'den ve Güney Kore'den gelen şirketleri ülkeye çekti ve bu şirketler Macaristan'da elektrikli araç bileşenleri üreten fabrikalar kurdu. Küresel otomotiv endüstrisi açısından Macar batarya üretimi, Avrupa'nın elektrikli dönüşümünün görünmez altyapısının sessiz bir parçası haline geldi.
Şimdi o altyapı baskı altında. Üretim duruşu, ülkenin batarya merkezi olarak geleceğine dair belirsizlik yarattı; sarsıntı, yerel üretimi elektrikli araç planlarına işleyen otomobil üreticilerinin ve tedarikçilerin bulunduğu Macaristan sınırlarının çok ötesine kadar ulaşıyor. Orbán sonrası siyasi bir tasfiye olarak başlayan süreç, şimdi küresel elektrikli araç tedarik zincirinde dalga dalga yayılıyor.
Zamanlama bundan daha tuhaf olamazdı; çünkü Brüksel tam da bu anda kuralları yeniden çiziyor. Almanya ve Fransa, maliyet ve rekabetçilik etkileri nedeniyle küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin eden bir 'Made in Europe' gündeminin öncülüğünü yapıyor. Plana göre Japonya'dan ithal edilen araçlar AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterli bir kısmı Avrupa'dan geliyorsa bu haktan faydalanabilecek.
