O zumbido do cinturão de baterias da Hungria ficou de repente em silêncio. O novo governo do país suspendeu a produção nas fábricas de baterias devido a preocupações com a poluição — uma repressão que já está a perturbar a cadeia de abastecimento global de VE e a impor uma pergunta incómoda à indústria: depois de anos a vender-se como o polo de baterias da Europa, poderá a Hungria continuar a desempenhar esse papel?
Esse polo foi construído de propósito, não por acaso. Sob o antigo líder de longa data Viktor Orbán, a Hungria posicionou-se como um polo europeu na cadeia de abastecimento de baterias, aliciando empresas da China e da Coreia do Sul que vieram a instalar fábricas no país para produzir componentes para veículos elétricos. Para a indústria automóvel global, a produção húngara de baterias tornou-se discretamente parte das canalizações da transição elétrica europeia.
Agora, essas canalizações estão sob pressão. A paragem da produção criou incerteza sobre o futuro do país como polo de baterias, e o tremor faz-se sentir muito além das fronteiras da Hungria, onde fabricantes de automóveis e fornecedores tinham incorporado a produção local nos seus planos de VE. O que começou como um abalo político pós-Orbán propaga-se agora em ondas pela cadeia de abastecimento global de VE.
O momento dificilmente poderia ser mais estranho, porque Bruxelas está a redesenhar as regras precisamente ao mesmo tempo. A Alemanha e a França defendem uma agenda 'Made in Europe' que deixou os fornecedores automóveis globais inquietos quanto às implicações para os custos e a competitividade. Nos termos do plano, os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes viesse da Europa.
