Zumzetul centurii de baterii a Ungariei s-a stins brusc. Noul guvern al țării a oprit producția la fabricile de baterii din cauza preocupărilor legate de poluare — o măsură dură care perturbă deja lanțul global de aprovizionare cu vehicule electrice și forțează industria să răspundă la o întrebare incomodă: după ani de zile în care s-a prezentat drept hub al bateriilor Europei, mai poate Ungaria să joace acest rol?
Acest hub a fost construit în mod deliberat, nu din întâmplare. Sub fostul lider de lungă durată Viktor Orbán, Ungaria s-a poziționat ca hub european în lanțul de aprovizionare cu baterii, atrăgând companii din China și Coreea de Sud care au ajuns să deschidă fabrici în țară pentru a produce componente pentru vehicule electrice. Pentru industria auto globală, producția maghiară de baterii a devenit, pe tăcute, parte din infrastructura nevăzută a tranziției electrice europene.
Acum, această infrastructură este sub tensiune. Oprirea producției a creat incertitudine cu privire la viitorul țării ca hub de baterii, iar tremurul se propagă mult dincolo de granițele Ungariei, unde producătorii auto și furnizorii își împletiseră producția locală în planurile lor pentru vehicule electrice. Ceea ce a început ca o reașezare politică post-Orbán face acum valuri în lanțul global de aprovizionare cu vehicule electrice.
Momentul ar fi greu de găsit mai ciudat, pentru că Bruxelles-ul redesenează regulile exact în același timp. Germania și Franța promovează o agendă „Made in Europe” care a neliniștit furnizorii auto globali din cauza implicațiilor asupra costurilor și competitivității. Conform planului, mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese ale lor provin din Europa.
