Zujanje mađarskog pojasa baterija iznenada je utihnulo. Nova vlada zemlje obustavila je proizvodnju u tvornicama baterija zbog zabrinutosti oko onečišćenja — oštra mjera koja već remeti globalni lanac opskrbe električnim vozilima i nameće industriji neugodno pitanje: nakon godina prikazivanja sebe kao europskog čvorišta baterija, može li Mađarska i dalje igrati tu ulogu?
To čvorište nastalo je namjerno, a ne slučajno. Pod bivšim dugogodišnjim čelnikom Viktorom Orbánom Mađarska se pozicionirala kao europsko središte u lancu opskrbe baterijama, pridobivajući tvrtke iz Kine i Južne Koreje koje su zatim u zemlji otvorile tvornice za proizvodnju komponenti za električna vozila. Za globalnu automobilsku industriju mađarska proizvodnja baterija tiho je postala dijelom temeljne infrastrukture europske električne tranzicije.
Ta je infrastruktura sada pod pritiskom. Obustava proizvodnje stvorila je nesigurnost oko budućnosti zemlje kao čvorišta baterija, a potres seže daleko izvan mađarskih granica, gdje su proizvođači automobila i dobavljači lokalnu proizvodnju utkali u svoje planove za električna vozila. Ono što je počelo kao političko previranje nakon Orbána sada se valovima širi globalnim lancem opskrbe električnim vozilima.
Teško da bi vrijeme moglo biti čudnije, jer Bruxelles u isto vrijeme precrta pravila. Njemačka i Francuska zagovaraju agendu 'Made in Europe' koja je uznemirila globalne dobavljače automobilske industrije zbog implikacija na troškove i konkurentnost. Prema tom planu, automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe.
