Das Summen in Ungarns Batteriegürtel ist plötzlich verstummt. Die neue Regierung des Landes hat die Produktion in Batteriewerken wegen Umweltbedenken gestoppt – ein Durchgreifen, das die globale Lieferkette für E-Fahrzeuge bereits durcheinanderwirbelt und der Branche eine unbequeme Frage aufzwingt: Kann Ungarn, das sich jahrelang als Europas Batterie-Hub verkauft hat, diese Rolle noch ausfüllen?
Dieser Hub war geplant, kein Zufall. Unter dem früheren langjährigen Regierungschef Viktor Orbán positionierte sich Ungarn als europäisches Drehkreuz in der Batterie-Lieferkette und warb gezielt Unternehmen aus China und Südkorea an, die daraufhin im Land Werke zur Fertigung von Komponenten für Elektrofahrzeuge errichteten. Für die globale Automobilindustrie wurde die ungarische Batterieproduktion still und leise zu einem Teil der Grundinfrastruktur von Europas elektrischem Wandel.
Diese Infrastruktur steht nun unter Druck. Der Produktionsstopp hat Unicherheit über die Zukunft des Landes als Batterie-Hub geschaffen, und das Beben reicht weit über Ungarns Grenzen hinaus, wo Autobauer und Zulieferer die lokale Produktion fest in ihre E-Fahrzeug-Pläne eingewoben hatten. Was als politische Bereinigung nach dem Ende der Orbán-Ära begann, rollt nun durch die globale E-Fahrzeug-Lieferkette.
Der Zeitpunkt könnte kaum kurioser sein, denn Brüssel schreibt die Regeln genau in diesem Moment neu. Deutschland und Frankreich treiben eine 'Made in Europe'-Agenda voran, die globale Autozulieferer wegen ihrer Kosten- und Wettbewerbsfolgen nervös macht. Nach diesem Plan würden aus Japan importierte Autos nicht für EU-Subventionen infrage kommen, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitieren, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen.
