El zumbido del cinturón de baterías de Hungría se ha apagado de repente. El nuevo gobierno del país ha detenido la producción en las plantas de baterías por preocupaciones de contaminación — una ofensiva que ya está alterando la cadena de suministro global del VE y que obliga a la industria a plantearse una pregunta incómoda: tras años de venderse como el hub de baterías de Europa, ¿puede Hungría seguir desempeñando ese papel?
Ese hub se construyó a propósito, no por accidente. Bajo el antiguo líder de larga trayectoria Viktor Orbán, Hungría se posicionó como un hub europeo en la cadena de suministro de baterías, cortejando a empresas de China y Corea del Sur que acabaron montando plantas en el país para fabricar componentes para vehículos eléctricos. Para la industria automotriz global, la producción húngara de baterías se convirtió discretamente en parte de las entrañas de la transición eléctrica de Europa.
Ahora esas entrañas están bajo presión. La paralización de la producción ha generado incertidumbre sobre el futuro del país como hub de baterías, y el temblor llega mucho más allá de las fronteras de Hungría, donde fabricantes y proveedores habían integrado la producción local en sus planes de VE. Lo que comenzó como una reorganización política post-Orbán ahora se propaga por toda la cadena de suministro global del VE.
El momento no podría ser más extraño, porque Bruselas está redibujando las reglas justo al mismo tiempo. Alemania y Francia defienden una agenda 'Made in Europe' que ha inquietado a los proveedores automotrices globales por sus implicaciones de costes y competitividad. Según el plan, los coches importados de Japón no optarían a subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si suficientes de sus piezas provienen de Europa.
