خفت فجأةً ذلك الدوي الذي كان يصدر عن حزام البطاريات في هنغاريا. فقد أوقفت الحكومة الجديدة في البلاد الإنتاج في مصانع البطاريات بسبب مخاوف تتعلق بالتلوث — وهي حملة تشديد بدأت بالفعل تعطل سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية، وتفرض على الصناعة سؤالاً محرجاً: بعد سنوات من تسويق نفسها كمركز لبطاريات أوروبا، هل ما زالت هنغاريا قادرة على لعب هذا الدور؟
لم يكن هذا المركز وليد الصدفة، بل جاء نتيجة تخطيط مدروس. ففي عهد الزعيم الأسبق فيكتور أوربان الذي حكم طويلاً، وضعت هنغاريا نفسها مركزاً أوروبياً في سلسلة توريد البطاريات، وسعت إلى كسب ود شركات من الصين وكوريا الجنوبية مضت بعد ذلك إلى إنشاء مصانع في البلاد لتصنيع مكونات السيارات الكهربائية. وبالنسبة لصناعة السيارات العالمية، أصبح إنتاج هنغاريا من البطاريات بهدوء جزءاً من البنية الأساسية الخفية للتحول الكهربائي في أوروبا.
والآن باتت هذه البنية تحت الضغط. فقد أحدث وقف الإنتاج حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل البلاد كمركز للبطاريات، ووصلت الهزة إلى ما هو أبعد بكثير من حدود هنغاريا، حيث كان صانعو السيارات والموردون قد نسجوا الإنتاج المحلي في خططهم للسيارات الكهربائية. وما بدأ كتصفية سياسية في مرحلة ما بعد أوربان، يرسل اليوم تموجاته عبر سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية.
يصعب أن يأتي التوقيت أكثر غرابة من ذلك، لأن بروكسل تعيد رسم القواعد في اللحظة ذاتها. فألمانيا وفرنسا تقودان أجندة «صنع في أوروبا» التي أثارت قلق موردي السيارات حول العالم بشأن تبعاتها على التكاليف والقدرة التنافسية. وبموجب الخطة، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، في حين لن تستفيد الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاء ما يكفي من قطعها من أوروبا.
