Гул венгерского батарейного пояса внезапно стих. Новое правительство страны остановило производство на батарейных заводах из-за опасений по поводу загрязнения — жёсткие меры, которые уже нарушают глобальную цепочку поставок электромобилей и заставляют индустрию столкнуться с неудобным вопросом: после многолетнего позиционирования себя как батарейного хаба Европы — способна ли Венгрия по-прежнему играть эту роль?
Этот хаб был создан целенаправленно, а не возник случайно. При многолетнем бывшем лидере Викторе Орбане Венгрия позиционировала себя как европейский центр батарейной цепочки поставок, завлекая компании из Китая и Южной Кореи, которые впоследствии открыли в стране заводы по выпуску компонентов для электромобилей. Для мировой автопромышленности венгерское производство батарей незаметно стало частью «трубопровода» европейского электроперехода.
Теперь этот «трубопровод» дал течь. Остановка производства породила неопределённость относительно будущего страны как батарейного хаба, а толчки ощущаются далеко за пределами Венгрии, где автопроизводители и поставщики вплели местный выпуск в свои планы по электромобилям. То, что началось как политическая перетряска после ухода Орбана, теперь расходится волнами по всей глобальной цепочке поставок электромобилей.
Трудно представить более странное стечение обстоятельств: Брюссель в тот же самый момент переписывает правила. Германия и Франция продвигают повестку «Сделано в Европе», которая заставила мировых автопоставщиков занервничать из-за её издержек и последствий для конкурентоспособности. Согласно плану, автомобили, импортируемые из Японии, не будут соответствовать критериям для субсидий ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат льготы только при условии, что достаточная доля их комплектующих производится в Европе.
