Szum węgierskiego pasa bateryjnego nagle ucichł. Nowy rząd kraju wstrzymał produkcję w fabrykach akumulatorów z powodu obaw o zanieczyszczenie środowiska — zaostrzenie, które już teraz zakłóca globalny łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych i stawia branży niewygodne pytanie: po latach pozycjonowania się jako europejski hub bateryjny, czy Węgry nadal mogą odgrywać tę rolę?
Ten hub powstał z zamierzenia, nie przez przypadek. Za rządów wieloletniego lidera Viktora Orbána Węgry pozycjonowały się jako europejskie centrum łańcucha dostaw akumulatorów, zabiegając o firmy z Chin i Korei Południowej, które następnie uruchomiły w kraju zakłady produkujące komponenty do pojazdów elektrycznych. Dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego węgierska produkcja akumulatorów po cichu stała się częścią fundamentów elektrycznej transformacji Europy.
Ten fundament jest teraz pod ogromnym naporem. Wstrzymanie produkcji wywołało niepewność co do przyszłości kraju jako hubu bateryjnego, a wstrząs sięga daleko poza granice Węgier, gdzie producenci samochodów i dostawcy wpleli lokalną produkcję w swoje plany dotyczące EV. To, co zaczęło się jako polityczne przetasowanie po erze Orbána, teraz rozchodzi się falami przez globalny łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych.
Trudno o bardziej dziwny moment, bo Bruksela dokładnie w tym samym czasie przerysowuje zasady gry. Niemcy i Francja forsują agendę 'Made in Europe', która zaniepokoiła globalnych dostawców motoryzacyjnych kosztami i konsekwencjami dla konkurencyjności. Zgodnie z planem samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dotacji, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów pochodziłaby z Europy.
