Renault'un genel direktörü, Brüksel Çin rekabetine etkili bir yanıt bulmadığı takdirde "Avrupa otomotiv endüstrisi ölecek" diyerek, Avrupa otomobil üretiminin geleceğine dair şimdiye kadar dile getirilen en sert uyarılardan birini ortaya koydu. 5 Kasım'da aktarılan açıklamalarında Renault patronu, Çinli grupların büyümesinin artık göz ardı edilemeyecek bir gerçek olduğunu vurguladı ve endüstrinin bu fırtınayı atlatmasını sağlayacak bir yanıt için AB'ye çağrıda bulundu.
Alarmın ardındaki rakamlar son derece net. Renault, Brüksel harekete geçmezse 2030'dan sonra Avrupa otomobil üretiminin yarıya düşeceği uyarısını yapıyor ve AB'den, Çinli markaların Avrupa'da satış yapabilmeleri için yerel üretimi şart koşmasını talep ediyor. Bu talep, daha önce bloğa yönelik Çin otomobil akışlarını yeniden şekillendiren bir anlaşmaya aracılık eden karar vericiler üzerindeki baskıyı daha da artırıyor.
Uyarı, AB'nin emisyon politikasının endüstri lehine kaydığı bir dönemde geldi. Bu hafta Avrupa Parlamentosu çevre komitesi, binek otomobiller ve hafif ticari araçlara yönelik CO2 kurallarını gevşetme yönünde oy kullandı; çoğunluk, Ekim ayında sözde 'merkez platform' tarafından iç uzlaşmayla kabul edilen bu adımı destekledi. Oylama, otomobil üreticilerinin EV batarya maliyetlerini düşürme çabası içinde 2035 sonrasında daha fazla içten yanmalı motorlu araç satışına izin verilmesi için bastırdıkları 2035 emisyon çerçevesinin daha geniş kapsamlı biçimde gevşetilmesini ileriye taşıyor.
Rahatlama, sadeleştirme yoluyla da geliyor. Aralık 2025'te Avrupa Komisyonu, geniş kapsamlı otomotiv paketinin bir parçası olarak motorlu araçların teknik gereksinimlerini ve test prosedürlerini sadeleştirecek bir yönetmelik önerisi sundu. CO2 gevşetmesiyle birlikte değerlendirildiğinde Brüksel'deki gidişatın yönü tartışmaya açık değil: düzenleyiciler, baskı altındaki bir sektörde maliyet rahatlamasına ve rekabet gücüne öncelik veriyor.
Yine de bu karşıtlık çarpıcı. Otomobil üreticileri karbonsuzlaştırma konusunda nefes alanı kazanırken, Avrupa'nın en büyük üreticilerinden biri — Orta ve Doğu Avrupa'daki üretim bölgelerini doğrudan ilgilendiren — kıta genelinde yatırım kararlarını yeniden şekillendirecek yerel üretim zorunlulukları da dahil olmak üzere Çin'e karşı daha sert bir ticaret çizgisi talep ediyor. Brüksel'in önümüzdeki aylarda rekabet gücünü, karbonsuzlaştırmayı ve ticaret politikasını nasıl dengeleyeceği, Avrupa otomobil pazarının bir sonraki aşamasını belirleyecek.
Alıcılar ve bayiler için bu politika değişimleri kesinlikle soyut değil: gevşeyen CO2 kuralları ile Avrupalı ve Çinli markalar arasındaki artan rekabet, galerilerdeki seçenekleri ve fiyatları zaten yeniden şekillendiriyor. Satış ufku az önce uzatılan içten yanmalı modellerden en yeni elektrifikasyonlu modellere kadar araç arayan herkes, 70.000'den fazla araç sunan Avrupa'nın pazar yeri WorldTrader24'te olağanüstü koşullarda olağanüstü araçlar bulabilir.
