Directorul general al Renault a formulat unul dintre cele mai dure avertismente de până acum cu privire la viitorul construcției de automobile în Europa, declarând că "industria auto europeană va muri" dacă Bruxelles-ul nu găsește un răspuns eficient la competiția chineză. În declarații relatate pe 5 noiembrie, șeful Renault a afirmat că ascensiunea grupurilor chineze este o realitate care nu mai poate fi ignorată și a cerut UE un răspuns care să ajute industria să treacă peste furtună.
Cifrele din spatele acestei alarme sunt dure. Renault avertizează că producția europeană de automobile va scădea la jumătate după 2030 dacă Bruxelles-ul nu acționează și îndeamnă UE să impună mărcilor chineze producția la nivel local ca o condiție pentru a vinde în Europa. Cererea adaugă o presiune suplimentară asupra factorilor de decizie, care anterior au intermediat un acord ce a remodelat deja fluxurile de automobile chinezești către blocul european.
Avertismentul vine în momentul în care politica de emisii a UE evoluează în favoarea industriei. Săptămâna aceasta, comisia pentru mediu a Parlamentului European a votat pentru relaxarea normelor de CO2 pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, majoritatea susținând măsura, așa cum a fost convenită la nivel intern de așa-numita 'platformă de centru' în octombrie. Votul deschide drumul către o relaxare mai amplă a cadrului de emisii din 2035, cerută de producătorii auto pentru a permite vânzarea a mai multor mașini cu motor cu ardere internă după 2035, în timp ce aceștia se străduiesc să reducă costul bateriilor pentru vehicule electrice.
Ușurarea vine și prin simplificare. În decembrie 2025, Comisia Europeană a prezentat o propunere de regulament privind simplificarea cerințelor tehnice și a procedurilor de testare pentru autovehicule, parte a pachetului auto mai amplu. Privite împreună cu relaxarea normelor de CO2, direcția de la Bruxelles este inconfundabilă: regulatorii acordă prioritate reducerii costurilor și competitivității pentru un sector aflat sub presiune.
Contrastul rămâne totuși frapant. Exact când producătorii auto câștigă spațiu de respiro în decarbonizare, unul dintre cei mai mari producători ai Europei cere o linie comercială mai dură față de China, inclusiv cerințe de producție locală care ar remodela deciziile de investiții pe tot continentul — cu mize directe pentru regiunile de producție din Europa Centrală și de Est. Modul în care Bruxelles-ul va echilibra competitivitatea, decarbonizarea și politica comercială în lunile următoare va defini următoarea etapă a pieței auto europene.
Pentru cumpărători și dealeri, aceste schimbări de politică nu sunt deloc abstracte: normele de CO2 mai relaxate și competiția tot mai intensă între mărcile europene și cele chinezești remodelează deja oferta și prețurile de pe piață. Oricine caută un vehicul — de la modelele cu ardere internă, a căror orizont de vânzare tocmai a fost prelungit, până la cele mai noi sosiri electrificate — poate găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, marketplace-ul european cu peste 70.000 de vehicule.
