Глава Renault высказал одно из самых жёстких на сегодняшний день предупреждений о будущем европейского автопроизводства, заявив, что «европейский автопром умрёт», если Брюссель не найдёт эффективного ответа на китайскую конкуренцию. В заявлении, о котором стало известно 5 ноября, руководитель Renault сказал, что рост китайских групп — это реальность, которую больше нельзя игнорировать, и призвал ЕС к ответу, который поможет отрасли пережить бурю.
Цифры, стоящие за этой тревогой, беспощадны. Renault предупреждает, что производство автомобилей в Европе упадёт вдвое после 2030 года, если Брюссель не предпримет действий, и призывает ЕС обязать китайские бренды производить автомобили на месте в качестве условия для продаж в Европе. Это требование усиливает давление на политиков, которые ранее заключили соглашение, уже изменившее потоки китайских автомобилей в блок.
Предупреждение прозвучало на фоне того, как политика ЕС по выбросам смещается в пользу отрасли. На этой неделе комитет Европарламента по окружающей среде проголосовал за смягчение норм CO2 для легковых автомобилей и лёгких коммерческих автомобилей, причём большинство поддержало меру, предварительно согласованную так называемой «центристской платформой» в октябре. Голосование продвигает более широкое смягчение рамочной нормы по выбросам 2035 года, за которое выступали автопроизводители, чтобы разрешить больше продаж авто с ДВС после 2035 года, пока они пытаются снизить стоимость батарей для электромобилей.
Облегчение приходит и через упрощение. В декабре 2025 года Еврокомиссия представила предложение о регламенте по упрощению технических требований и процедур испытаний для автотранспортных средств — часть более широкого автомобильного пакета. Вместе со смягчением норм CO2 курс Брюсселя очевиден: регуляторы отдают приоритет снижению издержек и конкурентоспособности сектора, находящегося под давлением.
При этом контраст бросается в глаза. Именно когда автопроизводители получают передышку в декарбонизации, один из крупнейших производителей Европы требует более жёсткой торговой линии в отношении Китая, включая требования локального производства, которые изменили бы инвестиционные решения по всему континенту — с прямыми ставками для производственных регионов Центральной и Восточной Европы. То, как Брюссель будет балансировать конкурентоспособность, декарбонизацию и торговую политику в ближайшие месяцы, определит следующий этап европейского авторынка.
Для покупателей и дилеров эти политические сдвиги вовсе не абстрактны: смягчённые нормы CO2 и растущая конкуренция между европейскими и китайскими брендами уже меняют выбор и ценообразование на дилерских площадках. Любой, кто ищет автомобиль — от моделей с ДВС, чей горизонт продаж только что был продлён, до новейших электрифицированных новинок — найдёт сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
