Renaults Konzernchef hat eine der bislang schärfsten Warnungen zur Zukunft des europäischen Automobilbaus ausgesprochen und erklärt, dass „die europäische Automobilindustrie sterben wird“, wenn Brüssel keine wirksame Antwort auf den chinesischen Wettbewerb findet. Wie am 5. November berichtet wurde, sagte der Renault-Chef, das Wachstum der chinesischen Konzerne sei eine Realität, die sich nicht länger ignorieren lasse, und forderte von der EU eine Antwort, die der Industrie hilft, den Sturm zu überstehen.
Die Zahlen hinter dem Alarm sind schonungslos. Renault warnt, dass die europäische Autoproduktion nach 2030 auf die Hälfte sinken wird, wenn Brüssel nicht handelt, und drängt die EU, chinesische Marken zur lokalen Produktion zu verpflichten, wenn sie in Europa verkaufen wollen. Die Forderung erhöht den Druck auf die Politik, die zuvor ein Abkommen ausgehandelt hatte, das die chinesischen Autoströme in die Union bereits neu geordnet hat.
Die Warnung fällt in eine Zeit, in der sich die EU-Emissionspolitik zugunsten der Industrie verschiebt. Diese Woche stimmte der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments für eine Lockerung der CO2-Regeln für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge, wobei sich eine Mehrheit für den Schritt aussprach, der von der sogenannten „Plattform der Mitte“ im Oktober intern vereinbart worden war. Die Abstimmung bringt eine weiterreichende Aufweichung des Emissionsrahmens 2035 voran, für den die Autohersteller gekämpft haben, um nach 2035 mehr Verbrennerverkäufe zu ermöglichen, während sie sich abmühen, die Kosten für E-Auto-Batterien zu senken.
Entlastung kommt auch durch Vereinfachung. Im Dezember 2025 legte die Europäische Kommission einen Verordnungsvorschlag zur Vereinfachung technischer Anforderungen und Prüfverfahren für Kraftfahrzeuge vor, der Teil ihres breiteren Automobilpakets ist. Zusammen mit der CO2-Lockerung ist die Marschrichtung in Brüssel unverkennbar: Die Regulierer setzen auf Kostenentlastung und Wettbewerbsfähigkeit für eine Branche unter Druck.
Die Gleichzeitigkeit ist nichtsdestotrotz bemerkenswert. Just als die Autohersteller bei der Dekarbonisierung Luft holen, fordert einer der größten Hersteller Europas einen härteren Handelskurs gegenüber China – inklusive lokaler Produktionsanforderungen, die Investitionsentscheidungen auf dem gesamten Kontinent neu formen würden, mit direkten Auswirkungen auf die Fertigungsregionen in Mittel- und Osteuropa. Wie Brüssel in den kommenden Monaten Wettbewerbsfähigkeit, Dekarbonisierung und Handelspolitik ausbalanciert, wird die nächste Phase des europäischen Automarkts bestimmen.
Für Käufer und Händler sind diese politischen Weichenstellungen alles andere als abstrakt: Lockerere CO2-Regeln und der wachsende Wettbewerb zwischen europäischen und chinesischen Marken verändern Auswahl und Preisgestaltung auf dem Hof bereits jetzt. Wer ein Fahrzeug sucht – von Verbrennermodellen, deren Verkaufshorizont gerade verlängert wurde, bis hin zu den neuesten elektrifizierten Ankömmlingen – findet sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem Marktplatz Europas mit mehr als 70.000 Fahrzeugen.
