وجّه الرئيس التنفيذي لشركة رينو أحد أقسى التحذيرات حتى الآن بشأن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية، معلناً أن «صناعة السيارات الأوروبية ستموت» ما لم تجد بروكسل إجابة فعالة للمنافسة الصينية. وفي تصريحات نُشرت في 5 نوفمبر، قال رئيس رينو إن نمو المجموعات الصينية أصبح واقعاً لا يمكن تجاهله بعد الآن، ودعا الاتحاد الأوروبي إلى استجابة تساعد الصناعة على تجاوز هذه العاصفة.
والأرقام الكامنة وراء هذا التحذير صريحة. إذ تحذر رينو من أن إنتاج السيارات الأوروبي سينخفض إلى النصف بعد عام 2030 ما لم تتحرك بروكسل، وتحث الاتحاد الأوروبي على اشتراط تصنيع العلامات الصينية محلياً كشرط لبيعها في أوروبا. ويضيف هذا المطلب مزيداً من الضغط على صنّاع القرار، الذين أبرموا سابقاً اتفاقاً أعاد بالفعل تشكيل تدفقات السيارات الصينية إلى الكتلة الأوروبية.
ويأتي هذا التحذير في وقت تتحول فيه سياسة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي لصالح الصناعة. فقد صوّتت لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي هذا الأسبوع على تخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون للسيارات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة، بأغلبية دعمت الخطوة كما تم الاتفاق عليها داخلياً من قبل ما يُعرف بـ«منصة الوسط» في أكتوبر. ويعزز هذا التصويت تخفيفاً أوسع لإطار الانبعاثات لعام 2035، وهو ما سعت إليه شركات صناعة السيارات للسماح بمبيعات أكبر لسيارات الاحتراق الداخلي بعد عام 2035 مع صراعها على خفض تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية.
ويأتي الإغاثة أيضاً عبر التبسيط. ففي ديسمبر 2025، قدمت المفوضية الأوروبية مقترحاً للائحة لتبسيط المتطلبات الفنية وإجراءات الاختبار للمركبات، كجزء من حزمة السيارات الأوسع نطاقاً. وبالنظر إلى ذلك جنباً إلى جنب مع تخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون، يصبح اتجاه المسار في بروكسل واضحاً لا لبس فيه: الجهات التنظيمية تعطي الأولوية لتخفيف التكاليف وتعزيز القدرة التنافسية لقطاع يواجه ضغوطاً.
ومع ذلك، فإن هذا التقابل لافت للنظر. ففي الوقت الذي تحقق فيه شركات صناعة السيارات مساحة لالتقاط الأنفاس في مجال إزالة الكربون، يطالب أحد أكبر مصنّعي أوروبا بخط تجاري أكثر تشدداً تجاه الصين، بما في ذلك اشتراطات الإنتاج المحلي التي من شأنها إعادة تشكيل قرارات الاستثمار في جميع أنحاء القارة — مع وجود مصالح مباشرة لمناطق التصنيع في وسط وشرق أوروبا. وطريقة توازن بروكسل بين القدرة التنافسية وإزالة الكربون وسياسة التجارة في الأشهر المقبلة ستحدد المرحلة التالية لسوق السيارات الأوروبية.
وبالنسبة للمشترين والتجار، فإن هذه التحولات في السياسات ليست مجردة على الإطلاق: فقواعد ثاني أكسيد الكربون الأكثر مرونة والمنافسة المتصاعدة بين العلامات الأوروبية والصينية تعيد بالفعل تشكيل الخيارات والأسعار في صالات العرض. ويمكن لأي شخص يبحث عن سيارة — من طرازات الاحتراق التي اتسع أفق مبيعاتها للتو إلى أحدث الوصولات الكهربائية — أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة.
