O CEO da Renault fez um dos alertas mais contundentes até hoje sobre o futuro da produção automóvel europeia, declarando que "a indústria automóvel europeia vai morrer" caso Bruxelas não encontre uma resposta eficaz à concorrência chinesa. Em declarações divulgadas a 5 de novembro, o líder da Renault afirmou que o crescimento dos grupos chineses é uma realidade que já não pode ser ignorada e apelou à UE por uma resposta que ajude o setor a atravessar a tormenta.
Os números por trás do alerta são brutais. A Renault avisa que a produção europeia de carros cairá para metade após 2030 se Bruxelas não agir, e insta a UE a exigir que as marcas chinesas fabriquem localmente como condição para vender na Europa. A exigência aumenta ainda mais a pressão sobre os decisores políticos, que anteriormente intermediaram um acordo que já redesenhou os fluxos de carros chineses para o bloco.
O alerta chega num momento em que a política de emissões da UE se desloca a favor da indústria. Esta semana, a comissão do ambiente do Parlamento Europeu votou a favor de relaxar as regras de CO2 para automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, com uma maioria a apoiar a medida, conforme acordado internamente pela chamada 'plataforma do centro' em outubro. A votação faz avançar uma flexibilização mais ampla do quadro de emissões de 2035, que os fabricantes automóveis defenderam para permitir mais vendas de carros a combustão após 2035, enquanto lutam para baixar o custo das baterias dos veículos elétricos.
O alívio também chega pela via da simplificação. Em dezembro de 2025, a Comissão Europeia apresentou uma proposta de regulamento para simplificar os requisitos técnicos e os procedimentos de ensaio dos veículos a motor, no âmbito do seu pacote automóvel mais amplo. Em conjunto com a flexibilização do CO2, o rumo em Bruxelas é inconfundível: os reguladores estão a priorizar o alívio de custos e a competitividade de um setor sob pressão.
A justaposição é, ainda assim, notável. No preciso momento em que os fabricantes ganham espaço para respirar na descarbonização, um dos maiores fabricantes da Europa exige uma linha comercial mais dura face à China, incluindo exigências de produção local que redesenhariam as decisões de investimento por todo o continente — com interesses diretos em jogo para as regiões fabris da Europa Central e Oriental. A forma como Bruxelas equilibrar competitividade, descarbonização e política comercial nos próximos meses definirá a próxima fase do mercado automóvel europeu.
Para compradores e concessionários, estas mudanças políticas estão longe de ser abstratas: regras de CO2 mais flexíveis e a crescente concorrência entre marcas europeias e chinesas já estão a redesenhar a escolha e os preços nos stands. Quem procura um veículo — desde modelos a combustão cujo horizonte de vendas acabou de ser alargado até às mais recentes novidades eletrificadas — encontra carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
