El consejero delegado de Renault ha lanzado una de las advertencias más contundentes hasta la fecha sobre el futuro de la fabricación europea de automóviles, declarando que "la industria automotriz europea va a morir" si Bruselas no encuentra una respuesta eficaz a la competencia china. En declaraciones recogidas el 5 de noviembre, el máximo dirigente de Renault afirmó que el crecimiento de los grupos chinos es una realidad que ya no puede ignorarse, e instó a la UE a dar una respuesta que ayude a la industria a capear el temporal.
Las cifras que sustentan la alarma son crudas. Renault advierte de que la producción europea de automóviles caerá a la mitad después de 2030 si Bruselas no actúa, e insta a la UE a exigir que las marcas chinas fabriquen localmente como condición para vender en Europa. La demanda aumenta todavía más la presión sobre los responsables políticos, que ya negociaron anteriormente un acuerdo que ha reconfigurado los flujos de automóviles chinos hacia el bloque.
La advertencia llega justo cuando la política de emisiones de la UE gira a favor de la industria. Esta semana, la comisión de medio ambiente del Parlamento Europeo votó a favor de flexibilizar las normas de CO2 para turismos y vehículos comerciales ligeros, con una mayoría que respaldó la medida tal y como se acordó internamente en octubre por la llamada 'plataforma de centro'. La votación impulsa una flexibilización más amplia del marco de emisiones de 2035, que los fabricantes han reclamado para permitir más ventas de coches de combustión después de 2035 mientras luchan por abaratar el coste de las baterías de los vehículos eléctricos.
El alivio también llega a través de la simplificación. En diciembre de 2025, la Comisión Europea presentó una propuesta de reglamento para simplificar los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo de los vehículos de motor, parte de su paquete automotriz más amplio. Junto con la flexibilización del CO2, la dirección que marca Bruselas es inconfundible: los reguladores priorizan el alivio de costes y la competitividad de un sector bajo presión.
Sin embargo, el contraste es llamativo. Justo cuando los fabricantes ganan un respiro en materia de descarbonización, uno de los mayores fabricantes de Europa exige una línea comercial más dura con China, incluidos requisitos de producción local que reconfigurarían las decisiones de inversión en todo el continente — con intereses directos para las regiones manufactureras de Europa Central y Oriental. Cómo equilibre Bruselas la competitividad, la descarbonización y la política comercial en los próximos meses definirá la siguiente fase del mercado europeo del automóvil.
Para compradores y concesionarios, estos cambios políticos distan mucho de ser abstractos: unas normas de CO2 más flexibles y la creciente competencia entre marcas europeas y chinas ya están reconfigurando la oferta y los precios en los concesionarios. Cualquiera que busque un vehículo — desde modelos de combustión cuyo horizonte de ventas acaba de ampliarse hasta las últimas novedades electrificadas — puede encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
