Avrupa Birliği Adalet Divanı (CJEU) 12 Kasım 2026’da, Polonya tarafından AB’nin “Fit for 55” yasama paketindeki bazı temel düzenlemelerin iptali talebiyle açılan yedi davanın tamamını reddetti. Davalar arasında Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM), Emisyon Ticaret Sisteminin binalar ve karayolu taşımacılığına genişletilmesi (ETS2) ve yeni binek otomobiller ile hafif ticari araçlar için 2035’ten itibaren AB filo geneli %100 CO₂ emisyon azaltımını öngören düzenleme bulunuyordu.
Karar ve yürürlükte kalan düzenlemeler
CJEU’nun basın bülteni (No 163/26) yedi itiraz edilen düzenlemeyi listeliyor ve Mahkeme’nin bazı düzenlemelerin temelde mali nitelikte olduğu veya Konsey’de oybirliği gerektirdiği yönündeki Polonya argümanlarını reddettiğini belirtiyor. Hükümler, itiraz edilen düzenlemelerin olağan yasama usulüne göre geçerli şekilde kabul edildiğini teyit ediyor.
Mahkeme özetinde, kesin CBAM rejiminin yürürlükte olduğu ve ETS2 takviminin Avrupa İklim Yasası ile değiştirildiği — Mart 2026’da Resmi Gazete’de yayımlanan değişikliğin ardından ETS2’nin tam işletmeye alınmasının 2028 için planlandığı — not ediliyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Orta ve Doğu Avrupa için bu karar önemli bir hukuki belirsizlik kaynağını ortadan kaldırıyor. Komisyon’un kesin aşamaya girdiğini belirttiği CBAM (1 Ocak 2026 itibarıyla) çelik, alüminyum, çimento, gübre, elektrik ve hidrojen gibi karbon yoğun ithalata uygulanmaya devam ediyor; bu emtia otomotiv tedarik zincirlerinde yaygın olarak kullanılıyor. Bu durum, bu girdileri AB’ye ithal eden araç üreticileri ve parça üreticileri için ek maliyet ve uyum yükümlülüğü anlamına gelmeye devam ediyor.
ETS2’nin 2028’de tam olarak devreye girmeye devam edeceğinin teyidi, binalarda ve karayolu taşımacılığında kullanılan yakıtları kapsayacak ayrı bir AB karbon piyasasının takvimini koruyor — bu sistem CEE lojistik zincirleri genelinde yakıt ve nakliye maliyetlerini etkileyecek. Aynı zamanda Mahkeme’nin 2035 otomobiller hedefini yürürlükte bırakma kararı, üreticiler üzerinde elektrifikasyonu hızlandırma ve yerel batarya ile elektrikli araç bileşeni tedarikini güvence altına alma yönündeki düzenleyici baskıyı sürdürüyor.
Bölgedeki sanayi kuruluşları ve ulusal hükümetler daha önce piyasa ve enerji ile ilgili etkilerin özel muamele gerektirdiğini savunmuştu; Mahkeme defalarca ulusal enerji karışımlarındaki dolaylı etkilerin AB yasama organının seçtiği hukuki temeli değiştirmediğini vurguladı. CJEU’nun ifadesiyle, AB yasama organı “karmaşık siyasi, ekonomik veya teknik tercihleri” yapmada geniş takdir yetkisine sahiptir ve düzenlemeler amaçları için “bariz şekilde uygunsuz” değildi.
CEE aktörleri için pratik sonuçlar anlık: CBAM kapsamındaki emtiaları ithal edenler CBAM kayıt ve sertifika kurallarına uymaya devam etmek zorunda ve nakliye yoğun tedarikçiler 2028’den itibaren ETS2’ye bağlı maliyet maruziyetlerini planlamalı. 2035 otomobil hedefine ilişkin korunma, bölgede elektrikli araç üretimini, batarya tedarikini ve yerel tedarikçi iyileştirmelerini destekleyen yatırım sinyallerini de güçlendiriyor.
Elektrikli araçlar WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Avrupa Birliği Adalet Divanı, Avrupa Komisyonu (Vergilendirme ve Gümrük)
