Het Hof van Justitie van de Europese Unie (CJEU) wees op 12 november 2026 alle zeven door Polen aangespannen acties af waarbij werd gevraagd sleutelhandelingen in het EU‑wetsvoorstel ‘Fit for 55’ nietig te verklaren, waaronder het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), de uitbreiding van het Emissions Trading System naar gebouwen en wegvervoer (ETS2), en de verordening die een EU‑brede vermindering van 100% van de CO₂‑emissies voor nieuwe personenauto’s en bestelwagens vanaf 2035 vastlegt.
Uitspraak en de handelingen die in werking blijven
De persmededeling van het Hof (nr. 163/26) somt de zeven bestreden maatregelen op en vermeldt dat het Hof de Poolse argumenten verwierp dat sommige handelingen in wezen fiscaal van aard waren of unanimiteit in de Raad vereisten. De arresten bevestigen dat de bestreden maatregelen rechtsgeldig zijn vastgesteld onder de gewone wetgevingsprocedure.
De samenvatting van het Hof merkt op dat het definitieve CBAM‑regime van kracht is en dat de planning voor ETS2 gehandhaafd werd zoals gewijzigd door de Europese Klimaatwet — met volledige werking van ETS2 gepland voor 2028 na de in maart 2026 in het Publicatieblad gepubliceerde wijziging.
Wat dit betekent voor de markt
Voor Centraal‑ en Oost‑Europa haalt de uitspraak een belangrijke bron van juridische onzekerheid weg. CBAM — dat volgens de Commissie op 1 januari 2026 in zijn definitieve fase trad — blijft van toepassing op koolstofintensieve invoer zoals staal, aluminium, cement, meststoffen, elektriciteit en waterstof, grondstoffen die in de hele autosupplychain worden gebruikt. Dat handhaaft een extra kosten‑ en nalevingsvereiste voor voertuigfabrikanten en onderdelenproducenten die deze input in de EU importeren.
De bevestiging dat ETS2 op koers blijft om in 2028 volledig operationeel te zijn, behoudt de planning voor een aparte EU‑koolstofmarkt die brandstoffen voor gebouwen en wegvervoer bestrijkt — een stelsel dat brandstof‑ en transportkosten in CEE‑logistieke ketens zal beïnvloeden. Tegelijkertijd houdt de beslissing van het Hof om de EU‑brede nul‑emissiedoelstelling voor nieuwe auto’s vanaf 2035 in stand de regelgevende druk op fabrikanten om de elektrificatie te versnellen en lokale batterij‑ en EV‑componentleveringen veilig te stellen.
Brancheorganisaties en nationale overheden in de regio hadden eerder betoogd dat markt‑ en energiegerelateerde effecten bijzondere behandeling vereisten; het Hof benadrukte herhaaldelijk dat indirecte effecten op nationale energiemixen de rechtsgrondslag die de EU‑wetgever koos niet veranderen. Zoals het CJEU stelde, geniet de EU‑wetgever een ruime beoordelingsvrijheid bij het maken van "complexe politieke, economische of technische keuzes" en waren de maatregelen niet "kennelijk onbehoorlijk ten opzichte van hun doelstellingen."
Praktische gevolgen voor CEE‑partijen zijn direct: importeurs van onder CBAM vallende grondstoffen moeten doorgaan met naleving van het CBAM‑register en de certificaatregels, en vrachtintensieve leveranciers moeten rekening houden met ETS2‑gerelateerde kostengevoeligheid vanaf 2028. Het in stand blijven van het 2035‑autodoel versterkt bovendien investeringssignalen die productie van EV’s, batterijen en lokale leveranciersupgrades in de regio bevorderen.
Elektrische auto's op WorldTrader24 →
Bronnen: Hof van Justitie van de Europese Unie, Europese Commissie (Belastingen & Douane)
