Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJEU) a respins la 12 noiembrie 2026 toate cele șapte acțiuni introduse de Polonia prin care se solicita anularea unor acte-cheie din pachetul legislativ „Fit for 55” al UE, inclusiv Mecanismul de Ajustare la Frontieră a Carbonului (CBAM), extinderea Sistemului de Comercializare a Emisiilor la clădiri și transport rutier (ETS2) și regulamentul care stabilește o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ la nivelul flotei pentru autovehicule noi de persoane și vehicule comerciale ușoare începând din 2035.
Hotărârea și actele pe care le menține în vigoare
Comunicatul de presă al CJEU (nr. 163/26) enumeră cele șapte măsuri contestate și arată că instanța a respins argumentele Poloniei potrivit cărora unele acte ar fi avut în esență caracter fiscal sau ar fi necesitat unanimitatea în Consiliu. Hotărârile confirmă că actele contestate au fost adoptate în mod valid în temeiul procedurii legislative ordinare.
Rezumatul Curții menționează că regimul definitiv CBAM este în vigoare și că calendarul ETS2 a fost lăsat așa cum a fost modificat de Legea europeană privind clima — cu punerea în funcțiune deplină a ETS2 programată pentru 2028, în urma modificării din martie 2026 publicate în Jurnalul Oficial.
Ce înseamnă asta pentru piață
Pentru Europa Centrală și de Est hotărârea elimină o sursă majoră de incertitudine juridică. CBAM — pe care Comisia îl consideră intrat în faza sa definitivă la 1 ianuarie 2026 — continuă să se aplice importurilor intensive în carbon precum oțelul, aluminiul, cimentul, îngrășămintele, energia electrică și hidrogenul, mărfuri utilizate pe scară largă în lanțurile de aprovizionare auto. Aceasta menține un cost suplimentar și o obligație de conformare pentru producătorii de autovehicule și pentru furnizorii de piese care importă aceste inputuri în UE.
Confirmarea că ETS2 rămâne pe traiectoria de a deveni pe deplin operațional în 2028 păstrează calendarul pentru o piață europeană separată a carbonului care va acoperi combustibilii utilizați în clădiri și transportul rutier — un sistem ce va afecta costurile cu combustibilul și transporturile pe lanțurile logistice din CEE. Între timp, decizia Curții de a lăsa intactă ținta UE de zero emisii la nivel de flotă pentru mașinile noi din 2035 menține presiunea de reglementare asupra producătorilor pentru a accelera electrificarea și pentru a asigura aprovizionarea locală cu baterii și componente pentru vehicule electrice.
Organizațiile din industrie și guvernele naționale din regiune argumentaseră anterior că efectele economice și energetice necesită o tratare specială; Curtea a subliniat în mod repetat că efectele indirecte asupra mixurilor energetice naționale nu schimbă baza juridică aleasă de legiuitorul UE. După cum a arătat CJEU, legiuitorul UE se bucură de o marjă largă de apreciere în realizarea „alegerilor politice, economice sau tehnice complexe” și măsurile nu au fost „vădit inapropiate în raport cu scopurile lor”.
Consecințele practice pentru actorii din CEE sunt imediate: importatorii de mărfuri acoperite de CBAM trebuie să continue să se conformeze regulilor registrului CBAM și ale certificatelor, iar furnizorii cu transport intensiv ar trebui să planifice expuneri la costuri legate de ETS2 începând din 2028. Păstrarea țintei pentru mașinile din 2035 întărește, de asemenea, semnalele de investiții care favorizează producția de vehicule electrice, aprovizionarea cu baterii și modernizarea furnizorilor locali în regiune.
Vehicule electrice pe WorldTrader24 →
Sursa: Curtea de Justiție a Uniunii Europene, Comisia Europeană (Taxe & Vămă)
