Sud pravde Europske unije (CJEU) dana 12. studenoga 2026. odbacio je svih sedam tužbi koje je podnijela Poljska s ciljem poništenja ključnih akata u zakonodavnom paketu EU‑a „Fit for 55“, uključujući Mehanizam za prilagodbu na granici za ugljik (CBAM), proširenje Sustava za trgovanje emisijama na zgrade i cestovni promet (ETS2) te uredbu koja postavlja ciljni EU‑srednji godišnji poraz u CO₂ emisijama od 100% za nova osobna vozila i kombije od 2035. godine.
Presuda i akti koje ostavlja na snazi
Priopćenje za javnost Suda (br. 163/26) navodi sedam osporavanih mjera i kaže da je Sud odbacio Poljske argumente da su neki akti u suštini fiskalne prirode ili da su zahtijevali jednoglasnost u Vijeću. Presude potvrđuju da su osporavane mjere valjano donesene u skladu s uobičajenim zakonodavnim postupkom.
Sažetak Suda napominje da je konačni režim CBAM‑a na snazi te da je vremenski okvir za ETS2 ostavljen onako kako je izmijenjen Europskim zakonom o klimi — s punim stupanjem ETS2 na snagu predviđenim za 2028. nakon izmjene iz ožujka 2026. objavljene u Službenom listu.
Što ovo znači za tržište
Za Srednju i Istočnu Europu presuda uklanja veliki izvor pravne neizvjesnosti. CBAM — za koji Komisija navodi da je ušao u svoju konačnu fazu 1. siječnja 2026. — i dalje se primjenjuje na ugljikom intenzivne uvozne proizvode poput čelika, aluminija, cementa, gnojiva, električne energije i vodika, roba koje se koriste u lancima opskrbe automobilskom industrijom. To održava dodatni trošak i obvezu usklađivanja za proizvođače vozila i proizvođače dijelova koji uvoze ove inpute u EU.
Potvrda da ETS2 ostaje na putu da postane u potpunosti operativan 2028. čuva vremenski okvir za zasebno europsko tržište ugljika koje pokriva goriva upotrebljavana u zgradama i cestovnom prometu — sustav koji će utjecati na troškove goriva i prijevoza kroz logističke lance u SIE regiji. U međuvremenu, odluka Suda da ostavi na snazi ciljni EU‑sveflotni cilj nulte emisije za nova vozila od 2035. održava regulatorni pritisak na proizvođače da ubrzaju elektrifikaciju i osiguraju lokalnu opskrbu baterijama i komponentama za električna vozila.
Strukovna udruženja i nacionalne vlade u regiji ranije su tvrdile da tržišni i energetski učinci zahtijevaju posebnu obradu; Sud je više puta istaknuo da neizravni učinci na nacionalne energetske mješavine ne mijenjaju pravnu osnovu koju je izabrao zakonodavac EU‑a. Kako je CJEU naveo, zakonodavac EU‑a uživa široku diskreciju pri donošenju „složenih političkih, gospodarskih ili tehničkih izbora“ i mjere nisu bile „očito neprikladne za svoje ciljeve.“
Praktične posljedice za igrače iz SIE regije su neposredne: uvoznici roba obuhvaćenih CBAM‑om moraju nastaviti s poštovanjem pravila o registru i certifikatima CBAM‑a, a dobavljači s intenzivnim prijevozom trebaju planirati izloženost troškovima povezanima s ETS2 od 2028. Očuvanje cilja za 2035. također pojačava investicijske signale koji favoriziraju proizvodnju EV‑ova, opskrbu baterijama i lokalne nadogradnje dobavljača u regiji.
Električna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Sud pravde Europske unije, Europska komisija (Porezi i carine)
