Суд справедливости Европейского союза (CJEU) 12 ноября 2026 года отклонил все семь исков, поданных Польшей с требованием аннулировать ключевые акты в законодательном пакете ЕС «Fit for 55», включая Механизм корректировки углеродных границ (CBAM), расширение Системы торговли выбросами на здания и дорожный транспорт (ETS2), а также регламент, устанавливающий общеевропейское сокращение выбросов CO₂ на 100% для новых легковых автомобилей и фургонов с 2035 года.
Решение и акты, которые оно оставляет в силе
В пресс‑релизе CJEU (№ 163/26) перечислены семь оспариваемых мер, и отмечается, что Суд отклонил аргументы Польши о том, что некоторые акты имели по сути фискальный характер или требовали единогласия в Совете. В решениях подтверждается, что оспариваемые меры были действительно приняты в рамках обычной законодательной процедуры.
В сводке Суда указывается, что окончательный режим CBAM уже действует, а график ETS2 оставлен в редакции, внесённой Европейским климатическим законом — с полной работоспособностью ETS2, запланированной на 2028 год после поправки марта 2026 года, опубликованной в Официальном журнале.
Что это означает для рынка
Для стран Центральной и Восточной Европы это решение устраняет значительный источник правовой неопределённости. CBAM — который, по данным Комиссии, перешёл в окончательную фазу 1 января 2026 года — продолжает применяться к углеродоёмкому импорту, такому как сталь, алюминий, цемент, удобрения, электроэнергия и водород, товарам, используемым в цепочках поставок автомобильной отрасли. Это сохраняет дополнительные издержки и требования по соблюдению для производителей автомобилей и поставщиков комплектующих, импортирующих эти входные материалы в ЕС.
Подтверждение того, что ETS2 остаётся на пути к полной операции в 2028 году, сохраняет график создания отдельного европейского углеродного рынка, охватывающего топлива, используемые в зданиях и дорожном транспорте — систему, которая повлияет на затраты на топливо и перевозки по логистическим цепочкам ЦВЕ. Между тем решение Суда оставить в силе цель 2035 года по нулевым выбросам в среднем по парку новых автомобилей поддерживает нормативное давление на производителей с тем, чтобы ускорить электрификацию и обеспечить локальные поставки батарей и компонентов для электромобилей.
Профобъединения отрасли и национальные правительства региона ранее утверждали, что рыночные и энергетические последствия требуют особого отношения; Суд не раз подчёркивал, что косвенные последствия для национальных энергетических балансов не меняют правовую основу, выбранную законодателем ЕС. Как указал CJEU, законодатель ЕС располагает широкой свободой действий при принятии «сложных политических, экономических или технических решений», и меры не были «очевидно несоразмерными их целям».
Практические последствия для участников из ЦВЕ немедленны: импортеры товаров, подпадающих под CBAM, обязаны продолжать соблюдение правил реестра и системы сертификатов CBAM, а поставщики с высокой удельной массой перевозок должны планировать возможные издержки, связанные с ETS2, начиная с 2028 года. Сохранение цели 2035 года также усиливает инвестиционные сигналы в пользу производства электромобилей, поставок батарей и модернизации местных поставщиков в регионе.
Электромобили на WorldTrader24 →
Источники: Суд справедливости Европейского союза, Европейская комиссия (Налоги и Таможня)
