Letonya'nın otomobil ekonomisi nadiren montaj hatlarına yazılır; parça, ticaret ve lojistik üzerinden yürür. Brüksel'in bir sonraki endüstriyel hamlesi tam da bu yüzden Riga için bu kadar önemli. AB'nin 'Made in Europe' planı, sübvansiyonları bir aracın bileşenlerinin gerçekte nereden geldiğine bağlayacak — ve taslak haliyle kurallar, yararlanabilecek bölge olarak Doğu Avrupa'yı işaret ediyor. Küçük bir Baltık tedarikçi ekonomisi için kural kitabındaki bu tek satır, herhangi bir pazarlama vaadinden daha değerli.
Mekanizma açık ve net. Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarına hiçbir şekilde hak kazanmayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterince çoğu Avrupa'dan geliyorsa yararlanabilecek. Bu yeni aritmetikte kaputtaki rozet, aracın içindeki her kablonun, bağlantı elemanının ve elektronik modülün menşeinden daha az değer taşıyor. Küresel otomotiv tedarikçileri tedirgin — ama Avrupa'nın parça üreticileri, Baltık kıyısı dahil, az bulunur bir koz anına kavuştu.
Plan, çiğ bir baskının ürünü. Düşük maliyetli Çin ithalatının baskısı altında Volkswagen, Stellantis ve Renault Brüksel'den yardım istedi; yatırımcılar da Çinli markalar yurt içinde ve yurt dışında pazar payı alırken 'dibin nerede olduğunu' göremediklerini kabul ediyor. 'Made in Europe' AB'nin cevabı: burada üretileni, buradan gelen parçalarla ödüllendir. Yine de kalede bir kapı var — en az bir büyük otomobil üreticisi, araç üretimini daha verimli hale getirme çabasında AB dışı 'güvenilir ortakların' da dahil edilebileceği bir Avrupa üretim odağını destekliyor.
