История автомобильной экономики Латвии редко писалась на сборочных конвейерах — она держится на комплектующих, торговле и логистике. Именно поэтому очередной промышленный гамбит Брюсселя так важен для Риги. План ЕС «Сделано в Европе» привяжет субсидии к тому, откуда на самом деле происходят компоненты автомобиля, — и правила в нынешней редакции указывают на Восточную Европу как на регион, который может выиграть. Для небольшой балтийской экономики поставщиков эта единственная строчка в своде правил стоит дороже любой презентации.
Механика проста и безжалостна. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не получат права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь в том случае, если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. В этой новой арифметике шильдик на капоте значит меньше, чем происхождение каждого кабеля, крепежа и электронного модуля внутри. Глобальные автопоставщики встревожены — зато европейским производителям компонентов, включая страны Балтии, только что вручили редкий рычаг влияния.
План рождён под давлением суровой необходимости. Страдая от дешёвого китайского импорта, Volkswagen, Stellantis и Renault обратились за помощью к Брюсселю, а инвесторы признают, что не видят, «где дно», пока китайские бренды отбирают долю рынка дома и за рубежом. «Сделано в Европе» — это ответ ЕС: вознаграждать то, что собрано здесь и из здешних комплектующих. Но у этой крепости есть ворота: по крайней мере один крупный автопроизводитель поддерживает курс на европейское производство, который в стремлении сделать выпуск автомобилей эффективнее включил бы и «доверенных партнёров» вне ЕС.
