Шведский порт Гётеборг обрабатывает заметно больше автомобилей и трейлеров: через порт прошло 197 000 новых автомобилей против 172 000 за аналогичный период 2025 года. Рост обеспечен в обоих направлениях: импорт подскочил на 29%, экспорт вырос на 10%. Динамика северных ворот перекликается с недавним ростом, зафиксированным в Гданьске, что указывает на общее наращивание североевропейских каналов поставок автомобилей.

Меняется и структура грузов. По данным института Gasgoo Automotive, экспорт легковых автомобилей из Китая в январе–августе 2026 года по-прежнему возглавляют Россия и Бразилия, а поставки автомобилей на новых источниках энергии (NEV) показали рост на несколько процентных пунктов при поддержке, теперь распределённой по Европе, Южной Америке, Океании и Азии. Даже ОАЭ с результатом 73 340 единиц выросли лишь на 5,4% — признак того, что экспортный бум опирается на множество региональных опор, а не на один-два выдающихся рынка.

Однако Европа ставит предел части этого потока. Согласно сделке ЕС об ограничении импорта китайских автомобилей, экспорт гибридов — включая подзаряжаемые гибриды — ограничен примерно 350 000 машин. Это выше 300 000 гибридов, поставленных Китаем в Европу в 2025 году, но заметно ниже примерно 800 000 в годовом исчислении, а значит, портам, судоходным линиям и импортёрам предстоит готовиться к изменённому модельному ряду, прибывающему на европейские причалы.

Параллельно мощности по перевозке автомобилей осваивают новые ворота. Мексиканский порт Ласаро-Карденас принял Eastern Car Liner — японского специалиста по автомобилям, тяжёлой технике, строительному оборудованию и проектным грузам, — поскольку перевозчики следуют за диверсификацией торговых маршрутов. В Восточной Европе, напротив, портовая политика остаётся напряжённой: Вашингтон давит на Литву, добиваясь повторного открытия порта для экспорта белорусского калия в рамках более широких усилий по смягчению санкций против России и её союзников — курс, встречающий серьёзное противодействие по всей Европе и напоминающий, что судьбы торговых маршрутов всё чаще решаются в столицах не меньше, чем в советах директоров.