De Zweedse haven van Göteborg verwerkt opvallend meer voertuigen en trailers: 197.000 nieuwe auto's passeerden de haven, tegenover 172.000 in dezelfde periode van 2025. Beide richtingen droegen bij aan de groei: de import steeg met 29% en de export met 10%. De dynamiek van deze Scandinavische gateway echoot de havengroei die onlangs in Gdańsk werd gedocumenteerd en wijst op een bredere verdichting van de Noord-Europese voertuigtoeleveringslijnen.
Ook de samenstelling van die lading verschuift. Data van het Gasgoo Automotive Institute tonen dat China's personenauto-export in januari–augustus 2026 nog steeds werd aangevoerd door Rusland en Brazilië, terwijl de verzendingen van New Energy Vehicles (NEV's) met meerdere procentpunten groeiden, met steun die zich nu uitstrekt over Europa, Zuid-Amerika, Oceanië en Azië. Zelfs de VAE, met 73.340 stuks, groeide slechts met 5,4% — een teken dat de exportboom op vele regionale pijlers rust in plaats van op een of twee uitzonderlijke markten.
Europa trekt echter een streep onder een deel van die stroom. Volgens de EU-deal die Chinese auto-import beperkt, worden exporten van hybrides — inclusief plug-inhybrides — geplafonneerd op circa 350.000 auto's. Dat ligt boven de 300.000 hybrides die China in 2025 naar Europa verscheepte, maar ruim onder het geannualiseerde tempo van circa 800.000, wat betekent dat havens, rederijen en importeurs zich allemaal moeten voorbereiden op een herijkte modellenmix bij de Europese kades.
Parallel daaraan verspreidt de autotransportcapaciteit zich naar nieuwe gateways. De Mexicaanse haven van Lázaro Cárdenas heeft Eastern Car Liner verwelkomd, de Japanse specialist in personenauto's, zware voertuigen, bouwmachines en projectlading, nu rederijen jacht maken op diversifiërende handelsroutes. In Oost-Europa daarentegen blijft de havenpolitiek omstreden: Washington zet Litouwen onder druk om een haven voor de Wit-Russische kaliumexport te heropenen, als onderdeel van bredere pogingen om de sancties tegen Rusland en zijn bondgenoten te versoepelen — een aanpak die in heel Europa op felle tegenstand stuit, en een herinnering dat handelsroutes steeds vaker in hoofdsteden worden besloten, net zo goed als in bestuurskamers.
