يتعامل ميناء غوتنبرغ السويدي مع عدد أكبر بشكل ملحوظ من المركبات والمقطورات: فقد مرّ عبر الميناء 197,000 سيارة جديدة، مقارنة بـ172,000 في الفترة نفسها من عام 2025. وساهم الاتجاهان في هذا الارتفاع، إذ قفزت الواردات بنسبة 29% وارتفعت الصادرات بنسبة 10%. ويعكس زخم هذه البوابة الإسكندنافية النمو المينائي الموثّق حديثاً في غدانسك، ما يشير إلى تكثّف أوسع لخطوط إمداد المركبات في شمال أوروبا.
كما تتغير تركيبة هذه الشحنات. وتُظهر بيانات معهد Gasgoo للسيارات أن صادرات سيارات الركاب الصينية في الفترة من يناير إلى أغسطس 2026 ظلّت تقودها روسيا والبرازيل، بينما سجّلت شحنات مركبات الطاقة الجديدة نمواً بعدة نقاط مع امتداد قاعدة الدعم الآن عبر أوروبا وأمريكا الجنوبية وأوقيانوسيا وآسيا. وحتى الإمارات العربية المتحدة، بواقع 73,340 وحدة، لم تنمُ سوى بنسبة 5.4% — وهي إشارة إلى أن طفرة الصادرات تقوم على ركائز إقليمية متعددة وليس على سوق أو سوقين بارزين فقط.
لكن أوروبا ترسم خطاً تحت جزء من هذا التدفق. فبموجب اتفاق الاتحاد الأوروبي للحد من واردات السيارات الصينية، تُقيَّد صادرات السيارات الهجينة — بما في ذلك الهجينة القابلة للشحن الخارجي — بسقف يقارب 350,000 سيارة. وهو مستوى يفوق الـ300,000 سيارة هجينة التي شحنتها الصين إلى أوروبا في عام 2025، لكنه أدنى بكثير من الوتيرة السنوية البالغة نحو 800,000 وحدة، ما يعني أن على الموانئ وخطوط الملاحة والمستوردين على حد سواء الاستعداد لوصول مزيج طرازات معاد معايرته إلى أرصفة الموانئ الأوروبية.
وبالتوازي مع ذلك، تتوسع طاقة نقل السيارات نحو بوابات جديدة. فقد رحّب ميناء لازارو كارديناس المكسيكي بشركة Eastern Car Liner اليابانية المتخصصة في السيارات والمركبات الثقيلة ومعدات البناء وحمولات المشاريع، وسط سعي شركات النقل وراء مسارات تجارية متنوعة. وفي المقابل، تظل سياسات الموانئ في أوروبا الشرقية محفوفة بالتوتر: إذ تمارس واشنطن ضغوطاً على ليتوانيا لإعادة فتح ميناء لتصدير البوتاس البيلاروسي كجزء من جهود أوسع لتخفيف العقوبات المفروضة على روسيا وحلفائها — وهو نهج يواجه معارضة قوية في أنحاء أوروبا، وتذكير بأن مسارات التجارة باتت تُحسم بشكل متزايد في العواصم بقدر ما تُحسم في غرف الاجتماعات.
