Szwedzki port w Göteborgu obsługuje wyraźnie więcej pojazdów i naczep: przez port przewinęło się 197 tys. nowych aut, wobec 172 tys. w analogicznym okresie 2025 roku. O wzroście zadecydowały oba kierunki — import skoczył o 29%, a eksport urósł o 10%. Dynamika nordyckiej bramy odbija wzrost odnotowany niedawno w Gdańsku, co wskazuje na szerszy trend umacniania północnoeuropejskich linii dostaw pojazdów.

Zmienia się również struktura tych ładunków. Dane Gasgoo Automotive Institute pokazują, że w eksporcie aut osobowych z Chin w okresie styczeń–sierpień 2026 r. nadal przodują Rosja i Brazylia, a wysyłki pojazdów New Energy Vehicle odnotowały wzrost liczący kilka punktów, przy wsparciu rozłożonym już na Europę, Amerykę Południową, Oceanię i Azję. Nawet ZEA, z wynikiem 73 340 sztuk, wzrosły zaledwie o 5,4% — znak, że eksportowy boom opiera się na wielu regionalnych filarach, a nie na jednym czy dwóch wyróżniających się rynkach.

Europa stawia jednak kreskę pod częścią tych przepływów. Zgodnie z umową UE ograniczającą import aut z Chin eksport hybryd — w tym plug-in — objęto limitem ok. 350 tys. samochodów. To więcej niż 300 tys. hybryd, które Chiny wysłały do Europy w 2025 r., ale znacznie mniej niż ok. 800 tys. w skali roku, co oznacza, że porty, linie żeglugowe i importerzy muszą przygotować się na przestawiony miks modelowy przybijający do europejskich nabrzeży.

Równolegle zdolności przewozowe aut rozlewają się na nowe bramy. Meksykański port Lázaro Cárdenas powitał Eastern Car Liner — japońskiego specjalistę od samochodów, pojazdów ciężkich, sprzętu budowlanego i ładunków projektowych — gdy przewoźnicy gonią dywersyfikujące się szlaki handlowe. W Europie Wschodniej natomiast polityka portowa pozostaje gorąca: Waszyngton naciska na Litwę, by ponownie otworzyć port dla eksportu białoruskiego potażu w ramach szerszych starań o złagodzenie sankcji wobec Rosji i jej sojuszników — podejście, które spotyka się z silnym sprzeciwem w całej Europie i przypomina, że szlaki handlowe coraz częściej rozstrzygają się w stolicach, nie mniej niż w zarządach.