Le port suédois de Göteborg manie nettement plus de véhicules et de remorques : 197 000 voitures neuves ont transité par le port, contre 172 000 sur la même période de 2025. Les deux directions ont contribué à cette progression, avec des importations en hausse de 29 % et des exportations en hausse de 10 %. L'élan de cette porte d'entrée nordique fait écho à la croissance portuaire récemment documentée à Gdańsk, signe d'un épaississement plus large des lignes d'approvisionnement en véhicules du Nord de l'Europe.
La composition de cette cargaison évolue elle aussi. Les données du Gasgoo Automotive Institute montrent que les exportations chinoises de voitures particulières sur janvier–août 2026 restent dominées par la Russie et le Brésil, tandis que les expéditions de véhicules à nouvelles énergies (NEV) affichent une croissance de plusieurs points, avec un soutien désormais réparti entre l'Europe, l'Amérique du Sud, l'Océanie et l'Asie. Même les Émirats arabes unis, à 73 340 unités, n'ont progressé que de 5,4 % — signe que le boom des exportations repose sur de nombreux piliers régionaux plutôt que sur un ou deux marchés exceptionnels.
L'Europe, toutefois, tire un trait sur une partie de ce flux. Dans le cadre de l'accord de l'UE limitant les importations automobiles chinoises, les exportations d'hybrides — hybrides rechargeables compris — sont plafonnées à environ 350 000 voitures. C'est davantage que les 300 000 hybrides expédiés par la Chine vers l'Europe en 2025, mais bien en dessous du rythme annualisé d'environ 800 000, ce qui oblige ports, compagnies maritimes et importateurs à se préparer à un mix de modèles recalibré à l'arrivée sur les quais européens.
En parallèle, la capacité de transport de voitures s'étend à de nouvelles portes d'entrée. Le port mexicain de Lázaro Cárdenas a accueilli Eastern Car Liner, spécialiste japonais de l'automobile, des véhicules lourds, des équipements de construction et des cargaisons hors gabarit, tandis que les transporteurs recherchent des routes commerciales en pleine diversification. En Europe de l'Est, en revanche, la politique portuaire reste épineuse : Washington fait pression sur la Lituanie pour qu'elle rouvre un port aux exportations de potasse biélorusse, dans le cadre d'efforts plus larges pour assouplir les sanctions contre la Russie et ses alliés — une approche qui suscite une forte opposition partout en Europe, et un rappel que les routes commerciales se décident de plus en plus dans les capitales autant que dans les conseils d'administration.
Pour les concessionnaires et les acheteurs de flottes d'Europe centrale et orientale, ces flux en mutation se traduisent directement par une évolution de la disponibilité, du mix de modèles et des prix du stock d'importation — des hybrides chinois soumis à des quotas aux véhicules d'occasion déplacés par la montée en flèche des volumes de voitures neuves. Les concessionnaires et acheteurs qui suivent ces mouvements peuvent comparer les prix et sourcer des véhicules similaires sur WorldTrader24.de, la place de marché européenne recensant plus de 70 000 véhicules.
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