Portul Göteborg din Suedia gestionează semnificativ mai multe vehicule și remorci: 197.000 de mașini noi au trecut prin port, în creștere de la 172.000 în aceeași perioadă a anului 2025. Ambele direcții au contribuit la această performanță, importurile sărind cu 29%, iar exporturile crescând cu 10%. Dinamica acestei porți nordice face ecou creșterii portuare documentate recent la Gdańsk, indicând o densificare mai amplă a liniilor de aprovizionare cu vehicule din Europa de Nord.

Compoziția acestor mărfuri se schimbă de asemenea. Datele Gasgoo Automotive Institute arată că exporturile chinezești de autoturisme din ianuarie–august 2026 sunt încă conduse de Rusia și Brazilia, în timp ce livrările de vehicule cu energie nouă (NEV) au înregistrat o creștere de câteva puncte procentuale, cu sprijin acum extins în Europa, America de Sud, Oceania și Asia. Chiar și EAU, cu 73.340 de unități, au crescut doar cu 5,4% — un semn că boomul exporturilor se sprijină pe numeroși piloni regionali, nu pe una sau două piețe de excepție.

Europa, însă, trage o linie sub o parte din acest flux. Potrivit acordului UE de limitare a importurilor auto chinezești, exporturile de hibride — inclusiv cele plug-in — sunt plafonate la aproximativ 350.000 de mașini. Nivelul se situează peste cele 300.000 de hibride pe care China le-a livrat în Europa în 2025, dar mult sub ritmul anualizat de aproximativ 800.000, ceea ce înseamnă că porturile, liniile maritime și importatorii trebuie să se pregătească pentru un mix de modele recalibrat la cheiurile europene.

În paralel, capacitatea de transport auto se extinde către noi porți de intrare. Portul mexican Lázaro Cárdenas a primit Eastern Car Liner, specialistul japonez în automobile, vehicule grele, echipamente de construcții și mărfuri de proiect, pe măsură ce transportatorii urmăresc coridoare comerciale tot mai diversificate. În Europa de Est, în schimb, politica porturilor rămâne tensionată: Washingtonul presează Lituania să redeschidă un port pentru exporturile de potasiu ale Belarusului, ca parte a eforturilor mai ample de relaxare a sancțiunilor împotriva Rusiei și a aliaților săi — o abordare care întâmpină o opoziție puternică în întreaga Europă și un memento că rutele comerciale sunt din ce în ce mai des decise în capitale, la fel de mult ca în sălile de consiliu de administrație.