Der schwedische Hafen Göteborg schlägt deutlich mehr Fahrzeuge und Trailer um: 197.000 Neuwagen passierten den Hafen – nach 172.000 im gleichen Zeitraum 2025. Beide Richtungen trugen zum Zuwachs bei: Die Importe sprangen um 29 % hoch, die Exporte stiegen um 10 %. Das Momentum des nordischen Drehkreuzes spiegelt das kürzlich in Danzig dokumentierte Hafenwachstum wider und deutet auf eine breitere Verdichtung der nordeuropäischen Fahrzeug-Lieferlinien hin.

Auch die Zusammensetzung dieser Ladung verschiebt sich. Daten des Gasgoo Automotive Institute zeigen, dass Chinas Pkw-Exporte von Januar bis August 2026 weiterhin von Russland und Brasilien angeführt wurden, während die New-Energy-Vehicle-Ausfuhren um mehrere Prozentpunkte zulegten, gestützt nun auf Europa, Südamerika, Ozeanien und Asien. Selbst die VAE legten mit 73.340 Einheiten nur um 5,4 % zu – ein Zeichen, dass der Exportboom auf vielen regionalen Säulen ruht statt auf ein oder zwei Ausnahme-Märkten.

Europa zieht jedoch bei einem Teil dieses Stroms eine Grenze. Nach dem EU-Deal zur Begrenzung chinesischer Autoimporte sind Hybrid-Exporte – Plug-in-Hybride eingeschlossen – auf rund 350.000 Fahrzeuge gedeckelt. Das liegt über den 300.000 Hybriden, die China 2025 nach Europa verschiffte, aber deutlich unter dem annualisierten Tempo von rund 800.000 – Häfen, Reedereien und Importeure müssen sich also auf ein neu kalibriertes Modellmix einstellen, das an europäischen Kaimauern ankommt.

Parallel verbreitet sich die Auto-Transportkapazität auf neue Gateways. Mexikos Hafen Lázaro Cárdenas hat Eastern Car Liner willkommen geheißen, den japanischen Spezialisten für Automobile, Schwerfahrzeuge, Baumaschinen und Projektladungen, während Reedereien diversifizierende Handelsrouten verfolgen. In Osteuropa bleibt die Hafenpolitik dagegen heikel: Washington drängt Litauen, einen Hafen für belarussische Kaliumexporte wieder zu öffnen – als Teil breiterer Bemühungen, Sanktionen gegen Russland und seine Verbündeten zu lockern. Dieses Vorgehen stößt in ganz Europa auf starke Ablehnung – und erinnert daran, dass Handelsrouten zunehmend ebenso sehr in Hauptstädten wie in Vorstandsetagen entschieden werden.