Švedska luka Göteborg prekrca znatno više vozila i prikolica: kroz luku je prošlo 197.000 novih automobila, prema 172.000 u istom razdoblju 2025. Oba su smjera pridonijela rastu — uvoz je poskočio 29%, a izvoz porastao 10%. Zamah tog nordijskog čvorišta odjekuje rast u lukama nedavno zabilježen u Gdanjsku, što upućuje na šire zgušnjavanje sjevernoeuropskih lanaca opskrbe vozilima.
Mijenja se i sastav tereta. Podaci Gasgoo Automotive Institutea pokazuju da izvoz kineskih putničkih automobila od siječnja do kolovoza 2026. i dalje vode Rusija i Brazil, dok su pošiljke novih energetskih vozila (NEV) zabilježile rast od više postotnih bodova, a potpora se sada proteže na Europu, Južnu Ameriku, Oceaniju i Aziju. Čak su i Ujedinjeni Arapski Emirati, s 73.340 vozila, porasli tek 5,4% — znak da izvozni bum počiva na brojnim regionalnim stupovima, a ne na jednom ili dva istaknuta tržišta.
Europa je, međutim, povukla crtu pod dijelom tih tokova. Prema EU-ovu sporazumu o ograničenju uvoza kineskih automobila, izvoz hibrida — uključujući plug-in hibride — ograničen je na oko 350.000 automobila. To je iznad 300.000 hibrida koje je Kina isporučila Europi 2025., ali znatno ispod tempa od oko 800.000 godišnje, što znači da se luke, brodari i uvoznici moraju pripremiti za izmijenjeni miks modela koji pristiže na europske gatove.
Kapaciteti za prijevoz automobila paralelno se šire na nova čvorišta. Meksička luka Lázaro Cárdenas dočekala je Eastern Car Liner, japanskog specijalista za automobile, teška vozila, građevinsku opremu i projektne terete, dok brodari slijede raznolike trgovačke rute. U Istočnoj Europi, naprotiv, politika oko luka ostaje napeta: Washington vrši pritisak na Litvu da ponovno otvori luku za izvoz bjeloruskog kalija, kao dio širih napora za ublažavanje sankcija Rusiji i njezinim saveznicima — pristup koji diljem Europe nailazi na snažan otpor i podsjetnik da se trgovačke rute sve češće odlučuju u prijestolnicama jednako kao i u upravnim odborima.
