Толчки, прокатившиеся по европейской индустрии автокомпонентов, достигли одного из самых уязвимых разломов. Крупный производитель автомобильных комплектующих с заводами в Румынии объявил о новом раунде реструктуризации: пять предприятий в Европе будут закрыты, а 3460 рабочих мест — сокращены, пока сектор поставщиков борется с глубоким и затяжным кризисом. Румынские СМИ не выбирали выражений, назвав это объявление землетрясением на автомобильном рынке — и для плотной сети заводов автокомпонентов в стране эта метафора бьёт точно в цель.
Румыния заслужила своё место в сердце автопрома региона. К 2013 году её автомобильный сектор уже занимал четвёртое место в Центральной и Восточной Европе, а лидер продаж Dacia Logan стал доказательством того, что страна умеет строить автомобили, которые хочет весь рынок. Но у этого успеха есть обратная сторона: десятилетия интеграции в глобальные цепочки поставок означают, что когда транснациональный поставщик первого уровня (Tier-1) резко сокращает мощности, румынские заводы и окружающие их сообщества принимают на себя непропорционально большую часть удара.
И всё же, пока традиционные заказчики отступают, новые уже кружат рядом. Китайский гигант электромобилей BYD заявляет, что изучает планы по укреплению партнёрств в Румынии и поиску новых возможностей для сотрудничества с автомобильной экосистемой страны — в том числе речь идёт и о сети ультрабыстрой зарядки. Для румынских поставщиков, наблюдающих, как на Западе тают портфели заказов, китайский автопроизводитель с глубокими карманами, высматривающий местных промышленных партнёров, — это именно тот противовес, которого рынку так не хватало.
