الهزة التي تجتاح صناعة قطع غيار السيارات في أوروبا وصلت إلى أحد أكثر خطوط الصدع فيها تعرضاً للخطر. فقد أعلنت شركة كبرى لتصنيع مكونات السيارات تمتلك مصانع في رومانيا جولة جديدة من إعادة الهيكلة: ستُغلق خمسة وحدات في مختلف أنحاء أوروبا وتُلغى 3,460 وظيفة، في وقت يخوض فيه قطاع الموردين أزمة عميقة وممتدة. ولم تجامل وسائل الإعلام الرومانية في وصفها، إذ سمّت هذا الإعلان زلزالاً في سوق السيارات — وبالنسبة لشبكة مصانع قطع الغيار الكثيفة في البلاد، فإن الاستعارة تصيب الهدف بقوة.
لقد حازت رومانيا مكانتها في قلب صناعة السيارات في المنطقة. فبحلول عام 2013 كان قطاع السيارات فيها يحتل المرتبة الرابعة في وسط وشرق أوروبا، وأصبحت داتشيا لوغان الأكثر مبيعاً دليلاً على قدرة البلاد على بناء سيارات يريدها السوق بأكمله. لكن هذا النجاح سلاح ذو حدين: فعقود من الاندماج في سلاسل التوريد العالمية تعني أنه عندما تقلّص شركة مورد متعددة الجنسيات من المستوى الأول طاقتها الإنتاجية، تمتص المصانع الرومانية والمجتمعات المحيطة بها أكثر من نصيبها من الصدمة.
ومع ذلك، وبينما يتراجع العملاء التقليديون، يحوم عملاء جدد في الأفق. فعملاقة السيارات الكهربائية الصينية BYD تقول إنها تستكشف خططاً لتعزيز شراكاتها في رومانيا وتحديد فرص جديدة للتعاون مع منظومة السيارات في البلاد — مع وجود شبكة شحن فائقة السرعة على الطاولة أيضاً. وبالنسبة للموردين الرومانيين الذين يشاهدون دفاتر الطلبات تتراجع في الغرب، فإن صانع سيارات صينياً عميق الجيوب يبحث عن شركاء صناعيين محليين هو بالضبط نوع الثقل الموازن الذي كان السوق يفتقده.
