Tremurul care străbate industria europeană de piese a ajuns la una dintre cele mai expuse linii de falie. Un mare producător de componente auto cu fabrici în România a anunțat o nouă rundă de restructurare: cinci unități din Europa vor fi închise și 3.460 de locuri de muncă eliminate, în timp ce sectorul furnizorilor se luptă cu o criză adâncă și de lungă durată. Presa românească a numit anunțul, fără menajamente, un cutremur pe piața auto — iar pentru densa rețea de fabrici de componente a țării, metafora lovește exact unde doare.
România și-a câștigat un loc în inima industriei auto regionale. Încă din 2013, sectorul auto al țării ocupa locul patru în Europa Centrală și de Est, iar Dacia Logan, cel mai vândut model, a devenit dovada că România poate construi mașini pe care întreaga piață le dorește. Dar succesul are două tăișuri: decenii de integrare în lanțurile globale de aprovizionare înseamnă că, atunci când un furnizor Tier-1 multinational își reduce drastic capacitățile, fabricile din România și comunitățile din jurul lor absorb mai mult decât partea lor de șoc.
Însă, în timp ce clienții tradiționali se retrag, alții noi dau târcoale. Gigantul chinez al mașinilor electrice, BYD, declară că explorează planuri de a-și consolida parteneriatele în România și de a identifica noi oportunități de cooperare cu ecosistemul auto al țării — o rețea de încărcare ultrarapidă fiind și ea pe masă. Pentru furnizorii români care văd cum portofoliul de comenzi se subțiază în Vest, un OEM chinez cu resurse financiare uriașe, aflat în căutarea unor parteneri industriali locali, este exact contraponderea care a lipsit pieței.
