De beving die door de Europese onderdelenindustrie trekt, heeft een van de meest kwetsbare breuklijnen bereikt. Een grote fabrikant van auto-onderdelen met fabrieken in Roemenië heeft een nieuwe ronde herstructurering aangekondigd: vijf vestigingen in Europa worden gesloten en 3.460 banen verdwijnen, terwijl de toeleverancierssector vecht tegen een diepe en slepende crisis. De Roemeense media winden er geen doekjes om en noemen de aankondiging een aardbeving op de automarkt — en voor het dichte web van onderdelenfabrieken in het land komt die metafoor hard aan.
Roemenië heeft zijn plaats in het hart van de autosector in de regio verdiend. In 2013 stond de automotive-sector van het land al op de vierde plaats in Midden- en Oost-Europa, en de bestverkochte Dacia Logan werd het bewijs dat het land auto's kon bouwen die de hele markt wilde hebben. Maar dat succes kent twee kanten: decennia van integratie in wereldwijde toeleveringsketens betekenen dat wanneer een multinationale Tier-1-toeleverancier de capaciteit drastisch terugdringt, Roemeense fabrieken en de gemeenschappen eromheen meer dan hun deel van de klap opvangen.
Toch cirkelen er, terwijl traditionele klanten zich terugtrekken, al nieuwe partijen rond. De Chinese elektrische-reus BYD zegt plannen te verkennen om zijn partnerschappen in Roemenië te consolideren en nieuwe kansen voor samenwerking met het automotive-ecosysteem van het land te identificeren — waarbij ook een ultrasnel laadnetwerk op tafel ligt. Voor Roemeense toeleveranciers die zien hoe de orderboeken in het Westen steeds dunner worden, is een kapitaalkrachtige Chinese OEM die speurt naar lokale industriële partners precies het tegengewicht dat de markt heeft gemist.
