Drgania przetaczające się przez europejską branżę komponentów dotarły do jednej z jej najbardziej wystawionych na wstrząsy linii uskokowych. Duży producent komponentów motoryzacyjnych z fabrykami w Rumunii ogłosił kolejną rundę restrukturyzacji: pięć zakładów w całej Europie zostanie zamkniętych, a 3 460 miejsc pracy zlikwidowanych — sektor dostawców walczy bowiem z głębokim i uporczywym kryzysem. Rumuńskie media nie owijały w bawełnę, nazywając to ogłoszenie trzęsieniem ziemi na rynku motoryzacyjnym — a dla gęstej sieci rumuńskich fabryk części ta metafora trafia w sedno.
Rumunia zasłużyła na swoje miejsce w sercu regionalnego przemysłu motoryzacyjnego. Już w 2013 roku sektor motoryzacyjny kraju zajmował czwarte miejsce w Europie Środkowo-Wschodniej, a bestsellerowy Dacia Logan dowiódł, że Rumunia potrafi budować auta, których chce cały rynek. Ten sukces ma jednak dwie strony: dekady integracji z globalnymi łańcuchami dostaw oznaczają, że gdy międzynarodowy dostawca Tier-1 radykalnie tnie moce produkcyjne, rumuńskie zakłady i okoliczne społeczności przyjmują nieproporcjonalnie dużą część wstrząsu.
Jednak gdy tradzyjni klienci się wycofują, nowi już krążą wokół. Chiński gigant pojazdów elektrycznych BYD deklaruje, że rozważa plany konsolidacji swoich partnerstw w Rumunii oraz identyfikacji nowych możliwości współpracy z tamtejszym ekosystemem motoryzacyjnym — na stole jest także sieć ładowarek ultraszybkich. Dla rumuńskich dostawców obserwujących, jak z Zachodu znikają zamówienia, zamożny chiński producent OEM wypatrujący lokalnych partnerów przemysłowych to dokładnie taki kontrciężar, którego rynkowi brakowało.
