La secousse qui parcourt l'industrie européenne des pièces détachées a atteint l'une de ses failles les plus exposées. Un grand fabricant de composants automobiles disposant d'usines en Roumanie a annoncé une nouvelle vague de restructuration : cinq unités seront fermées à travers l'Europe et 3 460 emplois supprimés, tandis que le secteur des fournisseurs lutte contre une crise profonde et persistante. Les médias roumains n'ont pas mâché leurs mots, qualifiant l'annonce de séisme sur le marché automobile — et pour le dense réseau d'usines de pièces du pays, la métaphore fait mouche.
La Roumanie a gagné sa place au cœur de l'industrie automobile régionale. Dès 2013, son secteur automobile se classait déjà au quatrième rang en Europe centrale et orientale, et la Dacia Logan, championne des ventes, a prouvé que le pays savait construire des voitures que tout le marché convoitait. Mais ce succès a un double tranchant : des décennies d'intégration aux chaînes d'approvisionnement mondiales signifient que lorsqu'un équipementier multinational de rang 1 réduit brutalement ses capacités, les usines roumaines et les communautés qui les entourent encaissent plus que leur part du choc.
Pourtant, alors que les clients historiques battent en retraite, de nouveaux prétendants rôdent. Le géant chinois de la voiture électrique BYD affirme explorer des projets visant à consolider ses partenariats en Roumanie et à identifier de nouvelles opportunités de coopération avec l'écosystème automobile du pays — un réseau de recharge ultra-rapide étant également sur la table. Pour les fournisseurs roumains qui voient leurs carnets de commandes s'amincir à l'Ouest, un constructeur chinois aux moyens financiers conséquents en quête de partenaires industriels locaux est exactement le contrepoids qui manquait au marché.
