Das Beben, das durch Europas Teileindustrie läuft, hat eine seiner exponiertesten Verwerfungslinien erreicht. Ein großer Automobilzulieferer mit Fabriken in Rumänien hat eine neue Runde der Restrukturierung angekündigt: Fünf Einheiten in Europa werden geschlossen und 3.460 Jobs gestrichen, während der Zuliefersektor gegen eine tiefe und langanhaltende Krise kämpft. Die rumänischen Medien machten kein Blatt vor dem Mund und bezeichneten die Ankündigung als Erdbeben auf dem Automarkt — und für das dichte Netz an Teilefabriken des Landes trifft die Metapher ins Mark.
Rumänien hat sich seinen Platz im Herzen der Automobilindustrie der Region verdient. Bereits 2013 belegte der Automobilsektor des Landes Rang vier in Mittel- und Osteuropa, und der meistverkaufte Dacia Logan wurde zum Beweis, dass das Land Autos bauen kann, die der gesamte Markt haben will. Doch dieser Erfolg ist ein zweischneidiges Schwert: Jahrzehnte der Integration in globale Lieferketten bedeuten, dass rumänische Werke und die umliegenden Gemeinden mehr als ihren Anteil am Schock abbekommen, wenn ein multinationaler Tier-1-Zulieferer Kapazitäten abbaut.
Doch während alte Kunden den Rückzug antreten, kreisen bereits neue am Horizont. Der chinesische Elektroauto-Gigant BYD erklärt, Pläne zu prüfen, seine Partnerschaften in Rumänien zu konsolidieren und neue Kooperationsmöglichkeiten mit dem Automotive-Ökosystem des Landes auszuloten — auch ein Ultraschnell-Ladenetz ist im Gespräch. Für rumänische Zulieferer, die zusehen, wie ihre Auftragsbücher im Westen dünner werden, ist ein finanzstarker chinesischer OEM auf der Suche nach lokalen Industriepartnern genau das Gegengewicht, das dem Markt gefehlt hat.
