План развития чешского завода Toyota был предельно прост: нарастить производство, собирать больше машин в Европе, продавать больше машин европейцам. А затем Брюссель взялся за перо — и история роста японского автопроизводителя обзавелась очень европейской сноской-звёздочкой.

План ЕС «Made in Europe» заставил понервничать мировых автопоставщиков, и его суть сформулирована без обиняков: по новым правилам на субсидии и госзакупки смогут претендовать только электромобили, произведённые в ЕС. Машины, импортируемые из Японии, вовсе не пройдут квалификацию — и, как сообщалось в конце октября, японские автопроизводители опасаются, что новые нормы ударят по ним больно.

Однако самый острый край скрыт в мелком шрифте. Модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при условии, что достаточная доля их комплектующих родом из Европы. Сборка на территории ЕС, иными словами, необходима, но недостаточна: цепочка поставок, стоящая за автомобилем, сама должна доказать достаточную «европейскость», чтобы пройти тест.

Именно здесь чешская экспансия Toyota встречает момент истины. Японский производитель, выпускающий машины в самом сердце Европы, теперь сталкивается с вопросом, на который его закупочные команды должны ответить до того, как откроются субсидии и доступ к госзакупкам: какая доля машины чешской сборки может быть прослежена до европейских комплектующих?