Il progetto per lo stabilimento ceco di Toyota era abbastanza semplice: ampliare la produzione, costruire più auto in Europa, vendere più auto agli europei. Poi Bruxelles ha impugnato la penna — e la storia di crescita del costruttore giapponese ha acquisito un asterisco molto europeo.
Il piano 'Made in Europe' dell'UE ha messo in agitazione i fornitori automobilistici globali, e il suo nucleo è netto: secondo le nuove regole, solo i veicoli elettrici prodotti nell'UE saranno ammessi a sussidi e appalti pubblici. Le auto importate dal Giappone non sarebbero affatto qualificate — e i costruttori giapponesi, come riportato a fine ottobre, temono che le nuove normative li colpiranno duramente.
Ma il filo più tagliente sta nel dettaglio. I modelli costruiti in Francia, Portogallo e Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. L'assemblaggio su suolo UE, in altre parole, è necessario ma non sufficiente: la filiera che sta dietro all'auto deve essa stessa dimostrarsi abbastanza europea per superare il test.
È proprio qui che l'espansione ceca di Toyota incontra il suo momento della verità. Un produttore giapponese che fabbrica nel cuore d'Europa affronta ora una domanda che i suoi reparti acquisti dovranno sciogliere prima che sussidi e accesso agli appalti pubblici si sblocchino: quanta parte di un'auto costruita in Repubblica Ceca può essere ricondotta a componenti europei?
