Der Bauplan für Toyotas tschechisches Werk war einfach genug: Produktion ausweiten, mehr Autos in Europa bauen, mehr Autos an Europäer verkaufen. Dann griff Brüssel zum Stift — und die Wachstumsgeschichte des japanischen Autobauers bekam ein sehr europäisches Sternchen.
Der EU-Plan „Made in Europe“ hat globale Autozulieferer verunsichert, und sein Kern ist unverblümt: Nach den neuen Regeln kommen nur Elektrofahrzeuge, die in der EU hergestellt werden, für Subventionen und öffentliche Aufträge infrage. Aus Japan importierte Autos würden gar nicht qualifizieren — und japanische Autobauer befürchten, wie Ende Oktober berichtet, dass die neuen Vorschriften sie hart treffen.
Doch die schärfere Klinge steckt im Kleingedruckten. Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, profitieren nur, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Montage auf EU-Boden ist also notwendig, aber nicht hinreichend: Die Lieferkette hinter dem Auto muss selbst beweisen, dass sie europäisch genug ist, um den Test zu bestehen.
Genau hier trifft Toyotas tschechische Expansion auf ihren Moment der Wahrheit. Ein japanischer Hersteller, der im Herzen Europas produziert, sieht sich nun mit einer Frage konfrontiert, die seine Beschaffungsteams beantworten müssen, bevor Subventionen — und der Zugang zu öffentlichen Aufträgen — freigeschaltet werden: Wie viel von einem in Tschechien gebauten Auto lässt sich auf europäische Teile zurückführen?
