El plan para la planta checa de Toyota era sencillo: ampliar la producción, fabricar más coches en Europa, vender más coches a los europeos. Entonces Bruselas tomó la pluma — y la historia de crecimiento del fabricante japonés adquirió un asterisco muy europeo.
El plan 'Made in Europe' de la UE ha inquietado a los proveedores globales del automóvil, y su esencia es tajante: bajo las nuevas reglas, solo los vehículos eléctricos fabricados en la UE podrán optar a subvenciones y contratación pública. Los coches importados de Japón no cumplirían los requisitos en absoluto — y los fabricantes japoneses, según se informó a finales de octubre, temen que las nuevas normativas les golpeen con fuerza.
Sin embargo, el filo más afilado está en la letra pequeña. Los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si sus piezas proceden de Europa en cantidad suficiente. El ensamblaje en suelo de la UE, en otras palabras, es necesario pero no suficiente: la cadena de suministro detrás del coche debe demostrar, por sí misma, que es lo bastante europea para superar el test.
Y es precisamente ahí donde la expansión checa de Toyota llega a su hora de la verdad. Un fabricante japonés que produce en el corazón de Europa se enfrenta ahora a una pregunta que sus equipos de compras deben responder antes de que se desbloqueen las subvenciones — y el acceso a la contratación pública: ¿cuánto de un coche fabricado en la República Checa puede rastrearse hasta piezas europeas?
