كان المخطط الخاص بمصنع تويوتا في التشيك بسيطاً بما يكفي: توسيع الإنتاج، وبناء المزيد من السيارات في أوروبا، وبيع المزيد منها للأوروبيين. ثم أمسكت بروكسل بقلمها — فأضحت قصة نمو صانع السيارات الياباني تحمل علامة نجمية أوروبية بحتة.
أقلقت خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا» مورّدي السيارات العالميين، وجوهرها صريح لا لبس فيه: بموجب القواعد الجديدة، لن تكون مؤهلة للدعم والمشتريات العامة إلا السيارات الكهربائية المصنّعة داخل الاتحاد الأوروبي. أما السيارات المستوردة من اليابان فلن تؤهل إطلاقاً — ويخشى صانعو السيارات اليابانيون، كما ورد في أواخر أكتوبر، أن تضربهم اللوائح الجديدة بضراوة.
غير أن الحدّ الأكثر حدّة يكمن في التفاصيل الدقيقة. فالطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية لن تستفيد إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. أي أن التجميع على أرض الاتحاد الأوروبي ضروري لكنه غير كافٍ: فسلسلة التوريد الكامنة خلف السيارة يجب بدورها أن تثبت أنها أوروبية بما يكفي لاجتياز الاختبار.
وهنا بالضبط تلتقي توسعة تويوتا في التشيك مع لحظة الحقيقة. فالصانع الياباني المنتج في قلب أوروبا يواجه الآن سؤالاً يجب على فرق المشتريات لديه الإجابة عنه قبل أن يُفتح باب الدعم — والنفاذ إلى المشتريات العامة: ما مقدار السيارة المبنية في التشيك الذي يمكن تتبّعه إلى قطع أوروبية؟
