Plan dla czeskiego zakładu Toyoty był dość prosty: rozszerzyć produkcję, budować więcej aut w Europie, sprzedawać więcej aut Europejczykom. A potem Bruksela sięgnęła po pióro — a historia wzrostu japońskiego producenta zyskała bardzo europejską gwiazdkę.
Unijny plan 'Made in Europe' zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych, a jego istota jest brutalnie prosta: zgodnie z nowymi regułami o subsydia i zamówienia publiczne ubiegać się będą mogły wyłącznie pojazdy elektryczne wyprodukowane w UE. Samochody importowane z Japonii nie spełniałyby warunków wcale — a japońscy producenci, jak donoszono pod koniec października, obawiają się, że nowe regulacje mocno w nich uderzą.
Ostrzejsza krawędź kryje się jednak w drobnym druku. Modele składane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystają tylko wtedy, gdy wystarczająco dużo ich części będzie pochodzić z Europy. Montaż na gruncie UE jest, innymi słowy, warunkiem koniecznym, lecz niewystarczającym: łańcuch dostaw stojący za samochodem musi sam udowodnić, że jest dość europejski, by przejść test.
I właśnie tu czeska ekspansja Toyoty dochodzi do momentu prawdy. Japoński producent wytwarzający auta w sercu Europy stoi teraz przed pytaniem, na które jego zespoły zakupowe muszą znaleźć odpowiedź, nim odblokowane zostaną subsydia — i dostęp do zamówień publicznych: jak duża część auta zbudowanego w Czechach da się wywieść z europejskich komponentów?
