Planul de dezvoltare al uzinei Toyota din Cehia era destul de simplu: extinde producția, construiește mai multe mașini în Europa, vinde mai multe mașini europenilor. Apoi Bruxelles-ul a luat stiloul în mână — iar povestea de creștere a constructorului japonez a căpătat un asterisc foarte european.
Planul «Made in Europe» al UE a neliniștit furnizorii auto globali, iar miezul său este dur: conform noilor reguli, doar vehiculele electrice fabricate în UE vor fi eligibile pentru subvenții și achiziții publice. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc — iar constructorii auto japonezi, conform relatărilor de la sfârșitul lunii octombrie, se tem că noile reglementări îi vor lovi puternic.
Totuși, tăișul mai ascuțit se ascunde în detaliile fine. Modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă o parte suficientă din piesele lor provine din Europa. Asamblarea pe teritoriul UE, cu alte cuvinte, este necesară, dar nu și suficientă: lanțul de aprovizionare din spatele mașinii trebuie să demonstreze el însuși că este suficient de european pentru a trece testul.
Exact aici, extinderea cehă a Toyota își întâlnește momentul adevărului. Un producător japonez care fabrică în inima Europei se confruntă acum cu o întrebare la care echipele sale de achiziții trebuie să răspundă înainte ca subvențiile — și accesul la achizițiile publice — să se deblocheze: cât de mult dintr-o mașină construită în Cehia poate fi urmărit înapoi până la piese europene?
